HEY, DET HAR I DA ALDRIG FORTALT!
Den ultimative gadget på hjul – elbilen – imponerer og irriterer Ekstra Bladets ekspert. Her er den første eloplevelse fra ejeren af en dieselbil
Kryds fingre for, at du er den eneste
Mine første erfaringer med elbilen er, at der er langt mere at forholde sig til og sætte sig ind i, end elbilfans og forhandlere fortæller.
□n elbil er en ’computer på hjul’ og grundlæggende en anden teknologi end fossilbiler. Det kræver en ny tankegang i hverdagen, hvis det skal fungere.
Det minder mig om de første smartphones og udviklingen inden for mobilabonnementer.
Dengang løb alle rundt for at finde en stikkontakt til telefonen, fordi den ikke kunne holde hele dagen, og abonnementerne var fyldt med prisfælder og mystiske gebyrer.
Hvem husker ikke finten, da teleselskaberne opfandt taksering af tale pr. påbegyndt minut i stedet for sekundtaksering? Der var telefoner til én krone, eller med store ’ rabatter’, som blev hentet hjem på overprissatte abonnementer. Oprettelsesgebyrer for at blive kunde var også meget udbredte.
Alt dette og mere til gentager sig med elbilerne i en ny form, bare MEGET dyrere.
Det kræver en meget stor lommeregner at lave det komplette regnestykke på, om en elbil reelt er en god investering, eller om du har den bedste pris på strøm til bilen.
Opladning: Det fylder ALT
Rækkevidden på min første elbil, Polestar 2, er opgivet til 614 kilometer. Dette tal er ved blandet kørsel, begrænset brug af aircondition og andet elektronik. ❘ virkeligheden er sagen ganske anderledes. Her taler jeg ikke kun om Polestar 2, men om elbiler generelt. Som ny elbilbilist må jeg erkende, at opladning fylder meget. Det er noget, jeg dagligt skal forholde mig til.
Producenterne anbefaler, at man oftest kun oplader til 80 procent, men de 614 kilometer er jo baseret på en fuld opladning. Derfor er det normalt at starte kørslen med cirka 70- 80 procent strøm og ikke 100 procent. Og du kører jo ikke bilen fra 100 til nul procent hver gang. Derfor er angivelsen fra producenten meget vejledende.
Odense- □sbjerg eller OdenseAarhus og retur. ❘ begge tilfælde var jeg nødt til at oplade på hjemturen, selvom det ikke har været koldt, som ellers er batteriets værste fjende.
Jeg hører ofte elbilfans sige: ’ Det er bare ti minutter, så er du hurtigt videre’. Nej! Sådan er virkeligheden ikke. Du skal beregne
den tid, det tager at komme hen til opladestationen. ❘ mit tilfælde tager det fem- syv minutter at køre til og fra motorvejen. Nu er der gået hen mod et kvarter.
Nu skal jeg håbe, at hurtigopladekablet er ledigt. □llers tager det virkelig lang tid. Dertil kommer, at man på en opladestation deler kapaciteten. Kommer du til en 300 kWh- station med fire pladser, så er der op til 75 kWh til hver bil. Kryds fingre for, at du er den eneste.
På en hurtigoplader ved Odense har jeg kunnet hente 51 pct. strøm på en halv time, men jeg kunne sagtens være kommet videre efter ti minutter og nået hjem.
På en af turene ramte jeg en standardoplader. Her tog ti procents opladning 45 minutter. Det er direkte utåleligt.
Hjemmeoplader er påkrævet
Som ny på elbiler har jeg allerede nu konstateret, at en hjemmeoplader er påkrævet. Det er reelt den eneste måde, hvorpå du kan sikre dig 100 procent kapacitet og maksimal rækkevidde. At sidde på en opladestation eller i den tilhørende burger- og kaffebar og vente på bilen, er dødssygt og føles som spild af tid.
Åbenbart er det en disciplin, som mange elbilsejere holder af. □n tilfældig fredag aften var der næsten fyldt på Teslas supercharger- station i Odense. Ubegribeligt ...
Hvad det koster at have en ( påkrævet) hjemmelader, er et virvar af uoverskuelighed.
❘nstallations- og oprettelsesgebyrer … 3000 kroner, hvis du lejer boksen. 5000 kroner, hvis du køber den – nej vent, kun hvis du har en elaftale for hele huset med udbyderen. □llers koster det 10.000 kroner at købe boksen.
Og den der elaftale; er det så den mest fordelagtige for ens samlede forbrug? Nå ja! Så skal der også betales op til 200 kroner om måneden for leje og service af boksen.
Du kan også få elafgiftrefusion fra staten, men kun hvis ladestanderen er godkendt til det. Og sjovt nok ligger prisen for leje og service ret tæt på den pris, som man får i refusion.
Jeg har endnu ikke gennemsøgt hele markedet, men jeg har nu en idé om, at elbilisterne kommer til at betale alt for meget. ❘kke for strømmen, men for alt det andet omkring. Særligt for mystiske ordninger og gebyrer.
– Hvis man ønsker at skifte leverandør, kan det let komme til at koste flere tusinde kroner, fordi den gamle ladestander ofte skal tages ned, og en ny sættes op.
– Netop denne engangsudgift er med til at fastholde mange elbilister i ufordelagtige aftaler, lyder det fra kontorchef i Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen Niels □nemærke, som også er opmærksom på de kreative krumspring i elbranchen.