PROGRAMMET FØR KVALIFIKATION OG LØB
begynder du at se på den aerodynamiske balance, siger Haasingeniøren.
Det er vigtigt at forstå, hvordan en Formel 1-bil er en levende størrelse, der bliver udsat for enorme fysiske kraefter, når den accelererer til over 300 km/t. eller pludselig saenker hastigheden det samme inden for få meter.
JO MERE downforce, man har, desto mere greb har bilen i svingene, og jo hurtigere kan man køre. Til gengaeld koster den downforce på langsiderne, hvor man ønsker så lidt vindmodstand som muligt.
I en sport, hvor man arbejder i forskelle på tusinddele af et sekund, brydes sving ned i dele, så man både taler om indgangen til svinget, midtsving og udgangen af et sving, og hvordan bilen opfører sig der.
Helt simpelt handler det om at finde kompromiset mellem aerodynamisk og mekanisk greb.
– Det svaereste at forstå er nok, at bilen har mest greb, når den ikke bliver belastet. Når belastning på daekkene er ens, har de størst
FØRSTE TRAENING BASALE TJEK
Kørerne skal bruge to-tre omgange til at vaenne sig til banen. Derefter basale tjek. Er frihøjden korrekt, er aerodynamisk og mekanisk balance nogenlunde rigtig eller ej. Generelt er så lav frihøjde forrest som muligt det bedste. Normalt starter man bilen stift, fordi det er mere stabilt.
– Vi kører som regel kval-daekket for at få en fornemmelse af de første omgange. Og så fylder vi braendstof på mod slutningen for at se, hvad der sker med daektemperaturerne, og hvad det gør ved balancen. Hvad er begraensningerne? Ryger foreller bagdaek først?
ANDEN TRAENING NØGLESESSIONEN
– Vi starter på medium eller hårde daek, men går så til de bløde. Filosofien er den samme, men vi laver som regel aendringer fra første traening. Man tjekker først, om de er okay. På de bløde daek kører vi kvalifikationssimulation, som gerne skulle vaere bedre, fordi bilen burde vaere i et bedre vindue efter aendringerne.
– Stintet med fuld tank i anden traening er virkelig nøglen, fordi det er simulationen af løbet. Hvordan opfører for- og bagdaek sig, hvordan er balancen, har vi udfordringer med bremsetemperaturer, har vi nok muligheder med differentiale-maps, engine-maps, brake-maps?
TREDJE TRAENING REN FORBEREDELSE TIL KVALIFIKATIONEN
- Vi kører kun med fuld tank, hvis vi har misset noget af den tidligere og har desperat brug for info. Ellers skal bilen vaere så taet på kval-trim som muligt.