Stop og straf vanvidsbilisten

Så skete det igen. Forleden stoppede politiet endnu en vanvidsbilist i København. Igennem Valby med dobbelt tilladt hastighed, over for rødt og uden kørekort – endnu en vanvidsbilist brugte vejene som sin private racerbane. Vanvidsbilisten er desværre langtfra alene.

Som JP har beskrevet i de seneste dage, er antallet af sigtelser for vanvidsbilisme vokset fra 19 i hele 2019 til 31 i 1. halvår af 2020. Vanvidsbilisme er unægteligt et stigende problem, som regeringen og Folketinget heldigvis har fokus på.

er er behov for hårdere straffe, hurtigere rettergang og at tage bilerne fra bilisterne, som ofte også har banderelationer. En hårdere kurs mod vanvidsbilister slår dermed to fluer med et smæk. Derfor er Autobranchen Danmark overordnet set glad for, at regeringens udspil til at bekæmpe vanvidsbilisme indeholder netop disse tiltag.

Der er dog et meget stort problem med regeringens udspil. I sin iver efter at tage bilerne fra vanvidsbilisterne vil regeringen påføre private, virksomheder og leasingselskaber store tab. Med regeringens forslag vil alle biler benyttet til vanvidskørsel som udgangspunkt blive konfiskeret og bortauktioneret til fordel for statskassen, selv hvis bilisten ikke ejer bilen. Det ville være et glimrende forslag, hvis det kun gjaldt, når fører og ejer er identisk, eller når ejeren burde have indset, at bilen ville blive benyttet til vanvidskørsel.

Desværre har regeringen valgt, at moster Oda, der låner sin bil ud til naboens søn, skal miste sin bil til en værdi af potentielt hundred

D tusindvis af kroner, selv om hun intet forkert har gjort. Det samme gælder leasingselskaber, der har overholdt alle regler og handlet i god tro. Med regeringens udspil vil både private og virksomheder lide store økonomiske tab, som der er meget ringe udsigt til at få igen – det er urimeligt.

Autobranchen Danmark bakker op om behovet for konfiskation og bortauktionering, men det skal ikke gælde biler, som bilisten ikke ejer. Disse biler, om de så er privatejede, erhvervsbiler eller leasingbiler, skal konfiskeres på stedet og leveres tilbage til ejeren.

En evt. leasingkontrakt skal rives over, hvorefter alle økonomiske konsekvenser påhviler leasingtager. Dermed fjernes bilistens adgang til leasingbilen, uden at leasingselskabet oplever økonomiske konsekvenser.

I de sager, hvor der er tvivl om, hvorvidt en leasingbil kan konfiskeres, er det afgørende, at bilen ikke er i politiets varetægt i årevis, da værdien af bilen vil falde dramatisk i den pågældende periode. Der skal så vidt muligt uddeles straksdomme, hvor der også tages stilling til spørgsmålet om konfiskation.

adm. direktør, Autobranchen Danmark

Desværre har regeringen valgt, at moster Oda, der låner sin bil ud til naboens søn, skal miste sin bil til en værdi af potentielt hundredtusindvis af kroner, selv om hun intet forkert har gjort.

arbejdsmiljøpolitisk chef, 3F

Arbejdsmiljøet for 3F’s medlemmer er noget af det mindst sikre og sunde i Danmark. Det er den dystre konklusion i en ny analyse, som viser, at knap halvdelen af alle registrerede arbejdsskader i 2018 ramte medlemmer af 3F. Selv om 3F’s medlemmer kun udgør 10 pct. af de beskæftigede, stod de for 48 pct. af de anmeldte dødsulykker i 2018 og to af fem anmeldte arbejdsulykker og erhvervssygdomme. I forhold til de anerkendte arbejdsskader stod 3F’s medlemmer for 43 pct. af arbejdsulykkerne og 42 pct. af erhvervssygdommene. Tallene taler for sig selv og er fuldstændig uacceptable. Bag hver eneste ulykke finder vi et menneske og en familie, som bliver ramt fysisk, psykisk og økonomisk – ofte i mange år bagefter – af hændelser, der som oftest kunne være undgået ved forebyggelse, planlægning og kommunikation på arbejdspladsen.

For 3F’s medlemmer medfører den typiske arbejdsulykke enten en forstrækning, en skade på muskler og sener eller et knoglebrud. Skaderne kommer oftest i forbindelse med et fald eller en overbelastning. De triste tal kalder på handling fra arbejdsgiverne, der har ansvaret for sikkerheden og arbejdsmiljøet på virksomhederne. Nedslidende arbejde skal i langt højere grad forebygges, og god planlægning af arbejdet er afgørende for at undgå, at lønmodtagerne – og 3F-medlemmer – kommer galt afsted, bliver syge eller slidt ned af deres job.

Vores analyse af arbejdsskaderne viser også, at det i høj grad er de ældste på arbejdsmarkedet, der rammes af de svære sygdomme i bevægeapparatet – eksempelvis slid- og leddegigt og rygsygdomme – samt hud- og høresygdomme. Alt for mange danskere er desværre nødt til at trække sig tilbage – eller afgår i værste fald ved døden – inden de bliver 60 år. Det gælder for hver femte af 3F’s medlemmer, simpelt hen fordi kroppen er slidt og ikke kan holde til mere.

Det er ikke værdigt, at lønmodtagere efter mere end 40 år med fysisk hårdt arbejde kan se frem til en stadig stigende pensionsalder. Derfor bakker 3F fuldt op om planerne om ret til tidligere pension for slidte lønmodtagere med høj anciennitet på arbejdsmarkedet.