Storbyfaenomen blev trukket af sporet for at give plads til biler og busser
For 50 år siden: Indtil den 22. april 1972 kørte der sporvogne i København. Inden da var de taget ud af drift i både Odense og Aarhus.
Linje 5 på sin sidste tur den 22. april 1972.
I Poul Bangs lystspil ”Kongelunden”, der havde biografpremiere den 16. oktober 1953, var hverken konduktør Svendsen (Dirch Passer) eller vognstyrer Iversen (Ove Sprogøe) et sekund i tvivl:
Der kommer altid en sporvogn
En pige, en sporvogn
En pige, en sporvogn til
Sådan sang de to, der i øvrigt ved den lejlighed før første gang optrådte sammen på biograflaerredet, i omkvaedet på Poul Sørensens (Poeten) og Sven Gyldmarks ”Der kommer altid en sporvogn og en pige til”. Sangen blev fremført af de to populaere skuespillere siddende på en baenk på Brønshøj Torv, og i løbet af de to gange sangen blev optaget, samlede der sig mange hundrede mennesker på torvet.
Makkerparret Svendsen og Iversen havde helt ret, og sådan havde det vaeret siden 1863, da den første hestetrukne sporvogn blev sat ind i København.
Men 19 år efter at Dirch Passers og Ove Sprogøes sang kørte ind i danskernes hjerter, holdt påstanden ikke laengere – i hvert fald ikke, hvad angår muligheden for at hoppe på en sporvogn.
Den 22. april 1972 kørte linje 5, der blev opfattet som en af de vigtigste sporvognslinjer i hovedstaden, sin sidste tur på ruten mellem Husum og Formosavej. Linje 5 var Danmarks sidste sporvognslinje, og da sporvognen den forårsaften for 50 år siden kørte i remissen, sluttede en epoke, der havde strakt sig over 109 år. Dog var der dagen efter – den 23. april
– arrangeret en saerlig afsked med sporvognene, der kørte rundt i byen i en lang raekke, så københavnerne kunne tage afsked med det tidligere så populaere transportmiddel.
Ud over i København var der tidligere sporvogne i to andre store danske byer. I Aarhus blev den første hestetrukne sporvogn sat ind den 31. maj 1884, og virkede indtil den 22. maj 1895. Efter nogle års pause i driften blev den første elektriske sporvogn sat ind den 7. juli 1904., og driften blev indstillet den 7. november 1971. I Odense blev sporvognen lanceret den 5. oktober 1911, og den sidste sporvogn blev taget ud af drift den 30. juni 1952.
Linje 5, der i København kørte på ruten Husum Torv – Frederikssundsvej – Nørregade – Amager Boulevard – Formosavej, blev sat i drift den 24. april 1903. Linjen blev blev lukket ned på naesten samme dato, som den blev åbnet 69 år tidligere.
I både Odense, Aarhus og København blev sporvognene erstattet med busser, og som vaesentligste grund til, at sporvognene blev taget ud af drift, er ofte angivet, at vognene og de mange spor i gaderne var en hindring for trafikken og dermed den almene byudvikling.
Hestetrukne sporvogne i Danmark
Verdens første sporvogn, der var hestetrukket, blev taget i brug i New York i 1832. I slutningen af 1800-tallet kørte der utallige sporvogne i The Big Apple. Mange andre amerikanske byer var fulgt med, og det samme gjaldt storbyer over hele verden.
I København blev den første hestetrukne
– Verdens første sporvogn, der var hestetrukket, blev taget i brug i New York. Etableringen af denne inspirerede siden til oprettelse af sporvognsnet i storbyer i resten af USA og siden over det meste af verden.
– Den første hestetrukne sporvogn blev taget i brug i København den 22. oktober
– Aarhus fik sin første hestetrukne sporvogn. Sidste sporvogn kørte den 7. november 1971.
– Den første elektriske sporvogn blev sat ind i København, og den sidste sporvogn kørte den 22. april 1972.
– Den første sporvogn – elektrisk – blev sat på skinner i Odense, hvor den sidste sporvogn kørte den 30. juni 1952.
En hestetrukket sporvogn er omkring 1910 på vej gennem Købmagergade med Rundetårn i baggrunden. sporvogn efter flere tiltag taget endeligt i brug den 22. oktober 1863. Vognen var toetages og havde plads til 36 passagerer, og den blev trukket af to heste.
Bag driften stod som udgangspunkt det engelskejede Copenhagen Railway Company Ltd, der havde den danske løjtnant C.F. Garde i spidsen. I 1866 indgik det britiske selskab i Kjøbenhavns Sporvei-Selskab, der blev dannet af ivaerksaetteren C.F. Tietgen.
Den første sporvognsrute i København gik i begyndelsen fra Tivoli via Vesterbrogade til Frederiksberg Runddel. Efter Tietgens første sporvogn fulgte mange andre, men de blev i de første mange år drevet af ikke faerre end syv forskellige selskaber.
Generelt var hestesporvognen populaer blandt københavnerne, men mange opfattede den dog mere som en forlystelse end som et seriøst transportmiddel.
Den sidste hestesporvogn - kaldet ”Hønen” – kørte faktisk helt frem til den 14. juni 1915 skønt den første elektriske sporvogn drevet af Frederiksberg Sporveje allerede i blev introduceret i København i 1899.
Op til lanceringen af den elektriske sporvogn, som vi kender den med ledninger i luften over sporene, blev der også i København i slutningen af 1800-tallet gennemført en lang raekke eksperimenter med blandt andet drivmidler, men det blev den elektriske sporvogn, der vandt, og – bortset fra ”Hønen” – betød det farvel til den hestetrukne sporvogn.
DE DANSKE SPORVOGNE
Sporvognens storhedstid
De danske sporvejes storhedstid var i årene efter Anden Verdenskrig, men allerede op gennem 1950’erne blev mange mindre ruter nedlagt af økonomiske grunde og erstattet med busser. Udviklingen fortsatte op gennem 1960’erne frem til 1972, da Danmarks sidste sporvogn blev taget ud af drift og erstattet med busser.
Også i mange andre lande blev sporvognene udskiftet med busser, men dog blev de bevaret i flere større byer i blandt andet Tyskland, Norge, Finland, Belgien, Holland, Italien og i mange østeuropaeiske lande. I 1980’erne og 1990’erne blev sporvognsdriften tilmed genoprettet i flere store byer i USA, England, Frankrig, Spanien og Sverige.
Da Linje 5 havde kørt sin sidste tur og sammen med mange andre sporvogne i København dagen efter havde deltaget i den kollektive afsked i byens gader, blev sporvognen overdraget til Sporvejshistorisk Selskab, der står bag Sporvejsmuseet Skjoldenaesholm, der ligger i Jystrup mellem Roskilde og Ringsted. Og her kan sporvognen, der betjente linje 5, stadig opleves.
Mange andre vogne blev braendt af på lossepladsen på Sydhavnen, men flere af de nyeste og bedst bevarede blev solgt til udlandet. Dette gjaldt også de 99 ledvogne – de såkaldte ”Düsseldorfere” – der blev solgt til Alexandria i Egypten, hvor en del af dem faktisk stadig er i drift.
Interessen for de gamle sporvogne er stadig meget stor, og ud over de omfattende samlinger på bl.a. på Sporvognsmuseet Skjoldenaesholm ved Ringsted, findes der et vaeld af websider for sporvognsfans.