Klimaet kraever EU-tog med 320 km/t.

Jeg er nok ikke den eneste, der sover dårligt om natten grundet klimakrisen, men saerligt de løsninger, der ofte findes i medielandskabet, giver mig mareridt. Løsningen lyder alt for ofte, at vi skal stoppe med alt forbrug. Hvorfor ikke tro på de smarte løsninger, der allerede findes i dag? F.eks. højhastighedstog. Transport står for ca. 20 pct. af verdens drivhusgasudledning, derfor bliver vi nødt til at aendre vores infrastruktur for at sikre effektive og klimavenlige transportmuligheder. En af de helt store syndere er flytrafik, hvor togtrafik er den mest klimavenlige transportform. Mellemlange flyrejser udleder endda 26 gange mere CO2 end internationale togrejser.

Selv om det er en nationalsport at lave sjov med DSB og Banedanmark, kan jeg nemt og hurtigt rejse fra Odense til Aalborg. Hvorfor kan jeg ikke rejse nemt og hurtigt til Paris fra København? I dag vil det koste mig 2.157 kr. og 17 timer at tage toget til Paris, for så at skulle betale samme pris for at komme hjem! Det vil koste mig 2.118 kr. og fire timer at flyve frem og tilbage imellem København og Paris. Det koster omtrent dobbelt så meget og tager 8,5 gange så lang tid at tage toget i stedet for et fly. Det er for dårligt.

Vi bliver nødt til at gøre togene til et attraktivt alternativ til fly og biler. Højhastighedstog er et muligt alternativ til fly, men det kraever en dedikeret politik fra

EU, der gør højhastighedstoget mere attraktivt samt sikrer højhastighedstogbaner imellem EU’s storbyer. Højhastighedstoget kan allerede udkonkurrere fly på pris, tilgaengelighed og fart. Ved at beskatte drivhusgasudledninger samt tilføje transport til EU’s CO2kvoteordning vil toget blive et langt bedre transportmiddel end flyet. EU’s nuvaerende forsøg på højhastighedstogene har dog vaeret ineffektivt og kraever dermed at blive reformeret. Lad os nu endelig integrere EU’s storbyer med højhastighedstog, for klimaet og økonomiens skyld.

Først og fremmest skal alle højhastighedsbaner i EU vaere tilknyttet et enkelt billetfirma, der effektivt saelger billetter på en enkel platform, så det er nemt og overskueligt at købe en billet. Derudover skal EU’s nuvaerende tilskudsordning smides ud ad vinduet. EU’s investeringsbank skal oprette et firma, der opererer højhastighedstogdrift og ejer skinner på europaeiske ruter, inden for EU’s graenser selvfølgelig. Ved at oprette et privatejet firma bliver der kun bygget skinner til storbyer med befolkningstal, der støtter højhastighedstogdrift. Selvfølgelig skal EU støtte højhastighedstogbanernes byggeomkostninger, men driften skal betale sig selv. Ved at dette togfirma ejes af EU’s investeringsbank, der ejes af medlemmerne, sikrer vi os imod misbrug af det monopol, der gives til et enkelt firma.

Et monopol på EU’s højhastighedstoge kraever også, at vi afliver de nuvaerende nationale højhastighedstog. Det er en nødvendighed for at sikre nem international togdrift i EU-landene. Den almene togdrift skal EU ikke blande sig i, da der ikke er nogen saerlig stor gavn i at overdrage almen togdrift fra nationalstaterne til

EU. Dog vil et europaeisk, privatejet firma i højere grad operere togdriften, end hvis nationalstaterne skal lave bilaterale aftaler på tvaers for hver enkelte rute. Vi kan blot se, hvordan Japan har formået at gøre højhastighedstog til en succeshistorie. Det er på tide, at Europa tager højhastighedstog seriøst og saetter effektive løsninger som førsteprioritet og national stolthed som andenprioritet.