Vi er dybt uansvarlige, når vi fortsaetter med at importere benzin- og dieseldrevne biler

Brandene i Graekenland og tørken i Spanien får mig til at undre mig over vores egen uansvarlighed, når man fuldt bevist lader CO2-udledningen fra fossilbiler stige.

Der importeres flere nye fossilbiler, således at den samlede CO2udledning fra personbilerne vil vedblive med at stige. Når vi fortsaetter som hidtil med at importere nye fossilbiler hvert år med en middellevetid på 16 år, vil der vaere flere fossilbiler i 2030, end der var for 10 år siden.

Den glaedelige nyhed er, at bestanden af elbiler i husholdningerne er steget markant i løbet af de seneste seks år. Elbilerne udgør i dag 3-4 pct. af den samlede bestand af personbiler i husholdningerne.

Personbilerne vil derfor også i fremtiden stå for langt den overvejende del af hele transportsektorens CO2-forurening.

Dette blev helt tydeligt under coronanedlukningen, der betød et stort fald i CO2-udledning fra husholdningerne. Det store fald var en direkte konsekvens af et reduceret forbrug af benzin og diesel til transport som følge af øget hjemmearbejde, skriver Danmarks Statistik.

I Danmark har vi i stedet for at løse problemet valgt at vedblive med at importere nye personbiler med en foraeldet teknologi, der er energi-ineffektiv, og som ødelaegger klimaet.

Når vi mod bedre vidende fortsaetter med at importere fossilbiler, skyldes det, at misinformation, vildledning og lobbyisme er gået hånd i hånd med vores egen ønsketaenkning.

På samme måde, som når vi forbyder plantegifte, der er kraeftfremkaldende og ødelaegger vores drikkevand, bør vi forbyde importen af nye fossilbiler. Fossilbilerne er en af de største klimasyndere. Vi kan ikke forsvare at overlevere en bilpark med et stadig stigende CO2-udslip, når løsningerne ligger lige foran os.

Klimarådet skriver: »Hvorvidt et decideret forbud i Danmark mod salg af nye benzin- og dieselbiler vil vaere i strid med EU-rettens regler om fri konkurrence, kraever en naermere juridisk afklaring. Hvis dette viser sig at vaere tilfaeldet, kan en pragmatisk løsning vaere at indrette afgiftssystemet med så markante fossilafgifter, at kun bilkøbere med meget høj betalingsvillighed for benzin- eller dieselbiler køber en sådan.«

Løsningen ligger ligefor. Ladeinfrastrukturen kan nemt udbygges i takt med et stigende antal elbiler. Vi kan sagtens undvaere fossilbilens foraeldede teknologi. Nyere opgørelser viser, at 95 pct. af pendlerne kører dagligt mindre end 100 km til og fra arbejde.

Og de ville kunne klare deres kørselsbehov med en elbil, der oplades om natten på eller ved bopaelen.

I Danmark giver nogle energiselskaber saerlige rabatter til elbilers opladning i det tidsrum, hvor forbruget på det almindelige net er reduceret. Elbilernes batterier vil på denne måde komme til at udgøre en buffer, som vil vaere nyttig for hele samfundet. Overskydende vindenergi oplagres på denne måde, og vi slipper for en meget vaesentlig del af vores CO2problem. Men det kraever, at fossilbilerne udskiftes med elbiler hurtigst muligt.

Der er flere grunde til, at det haster.

For det første er CO2 den primaere drivkraft i den opvarmning, der vil ske over lange straek. For det andet vil en reduktion af CO2-udledningen kun gøre stigningen i opvarmningsfasen langsommere, indtil vi kommer ned på netto-nuludledninger. For det tredje er CO2 akkumulerende. Hvis vi venter og udskyder reduktionen, således som det foreslås, indbygger man fremtidig opvarmning. Og endelig ved vi ikke, om vi naermer os – eller allerede har passeret – nogle klimatiske tipping points.

Når vi fortsaetter som hidtil med at importere nye fossilbiler hvert år med en middellevetid på 16 år, vil der vaere flere fossilbiler i 2030, end der var for 10 år siden.