Fords mellemklassemodel vil gerne være lidt finere på den
Designet er ændret markant på den nye Ford Focus, der også har helt nyudviklet undervogn og en masse ny teknologi. Den nye Ford Focus er helt ny fra ende til anden og kommer med avanceret udstyr, der hidtil har været utænkeligt i en mellemstor Ford. Inter
Alle bilfabrikkers store drøm er at fremstille en vogn, som kan skaffe nye kunder i butikken og dermed stjæle markedsandele fra konkurrenterne. Den drøm blev opfyldt for Ford, da bilgiganten i 1998 præsenterede en afløser til den gammeldags Escort. Designet var lige så usædvanligt som navnet, og der var nærmest tale om en kulturrevolution i forhold til den gamle Escort. Stålpladerne var bukket på nye måder, og vognen udhulet så godt, at hele familien nemt kunne være i bilen.
Helt så markant en nyhed er den helt nye Ford Focus ikke, men den gemmer alligevel på en lang række interessante nyheder, når den kommer til Danmark efter sommerferien.
Designet er ændret markant i forhold til dagens model, og det er næppe tilfældigt, at der er en vis lighed med Mercedes A-Klasse. Den forreste stolpe er således rykker bagud, og det giver en længere motorhjelm og generelt et mere sportsligt look.
Mere interessant er det, at undervognen er helt nyudviklet, og det giver en længere akselafstand til gavn for pladsen inde i bilen. Samtidig giver den nye teknik en markant vægtbesparelse på op mod 90 kg.
Den nye Focus kommer som hatchback med fem døre og stationcar på det danske marked. Den differentierer sig yderligere fra konkurrenterne ved at brede sig over vidt forskellige modeller: fra de velkendte Focus-versioner som Trend og Titanium over den sportslige Focus ST-Line til den luksuriøse Focus Vignale og den første crossover-udgave af Focus, Focus Active.
For første gang kommer Focus også med et såkaldt køreprogram som standard, alle Focus-modeller har Drive Modes med forskellige indstillinger for bl.a. styretøj og gearkasse som standard, mens udgaver udstyret med den nye adap- tive undervogn får endnu et par køreprogrammer.
Motorprogrammet omfatter i Danmark seks forskellige alternativer: 1,0-liters EcoBoost-benzinmotor med 100 eller 125 hk, den får også automatisk frakobling af en cylinder, så den kører på to cylindre under visse omstændigheder og dermed sparer benzin, dernæst har vi den 1,5-liters EcoBoost-benzinmotor, som tilbydes med 150 hk. Fords helt nye 1,5 EcoBlue-dieselmotor fås med 120 hk. 2.0-liters EcoBlue-dieselmotoren med 150 hk og 370 Nm lanceres ikke i Danmark. Nyt automatgear Start-stop-system er standard på alle motorer, og kunderne kan vælge mellem en præcis sekstrins manuel gearkasse og en ny ottetrins automatgearkasse med gearskiftevælgeren som en drejeknap – i lighed med det, vi kender fra Jaguar.
Interiøret er selvfølgelig også helt nyt og designet med inspiration fra den nye Fiesta med en stor fritsvævende skærm i midten, der fås i en størrelse helt op på otte tommer og med Apple CarPlay og Android Auto. Der er også mulighed for trådløs opladning af mobiltelefonen, B&O Play-lydanlæg og for head up display.
Naturligvis er der også et hav af mulige assistentsystemer, bl.a. en ny adaptiv fartpilot, der virker fra stilstand til 200 km/t., det såkaldte Evaise Steering Assist bruger radar- og kamerateknologi til at opfatte langsomme eller stillestående køretøjer længere fremme, og det understøtter føreren ved at hjælpe med at styre udenom for at undgå kollision.
Advarsel om forkert retning (Wrong Way Alert) er i første omgang en mulighed for kunder i Tyskland, Østrig og Schweiz. Systemet bruger et forrudemonteret kamera og information fra bilens navigationssystem til at give føreren visuelle advarsler og advarsler med lyd, når to indkørsel forbudt-skilte passeres på tilkørselsrampen til motorvejen.
Ford Danmark har endnu ikke priserne på den nye Focus.