Den franske folkevogn, der var elsket for manglen på særheder
Citroën ZX var en ganske ordinær, men dog velkørende og rummelig bil i Golf-klassen. Derfor blev den Årets Bil i Danmark 1992.
Citroën gør meget ud af at fortælle, at mærket er på vej tilbage til rødderne – altså med komfortable, iderige biler, som skiller sig ud fra mængden. Sjovt nok var strategien stik modsat i begyndelse af 1990’erne, da ZXmodellen blev Årets Bil i Danmark 1992.
Her gjorde man en dyd ud af, at bilen, der skulle fylde hullet ud mellem den lille AX’er og den noget større BX’er, ikke generede nogen, så designet var forsigtigt. Samtidig var ingen af modellerne udstyret med firmaets kendte hydrauliske affjedringssystem.
Til gengæld var ZX så velkonstrueret, at den vandt ganske komfortabelt foran de nye Opel Astra og Peugeot 106. Bilen var længe ventet, for Citroën havde manglet en afløser til Visa, og konkurrenter som primært Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla og Opel Kadett dominerede markedet.
På sin vis havde bilen sin egen stil med et design lavet af Nucchi Bertone, der også var manden bag BX, og den var vindglat og enkel i sit look. Mest karakteristisk var en lille ekstra rude i siden, og topmodellen kaldet Volcane havde endda en lille spoiler på bagsmækken.
Den franske nyhed, der kostede fra ca. 130.000 kr., vandt især gehør takket være gode egenskaber hele vejen rundt, for den kørte godt og var særdeles komfortabel. Gammelkendte motorer Motorteknikken var kendt, for man havde hentet pumpeværkerne fra AX og BX.
Basisversionen hed Reflex og havde en 1,3 motor med 75 hk, mens topmodellen til at begynde med var Volcane med 1,9 liters maskine og 122 hk. Det var nok til at spurte til 100 km/t. på ni sek. Senere kom der en mere voldsom version med 16 ventiler.
Selvfølgelig var der træk på forhjulene, men de franske diplomingeniører havde konstrueret en såkaldt ”passivt medstyrende” bagaksel, der kunne få de bageste hjul til at styre indad under svingmanøvrer. Det gav mere sikre kurveegenskaber. Et par år senere blev store dele af mekanikken også brugt i den nye Peugeot 306.
Inde i kabinen var det tydeligt, at karrosseriet var godt udhulet, og en ganske lang akselafstand gav god plads i kabinen, mens der også var rum til passagerernes bagage. På de fleste udgaver kunne hele bagsædet endda skydes frem og tilbage, ja, selv vinklen på bagsædets ryglæn kunne reguleres, hvilket var en sjældenhed.
Til at starte med var der kun en femdørs ZX, men der skulle ikke gå længe, før der kom tredørs vogne, og der kom også dieselmotorer.
I en periode solgte Citroën godt herhjemme, men blev overhalet af Peugeot 306, da den kom på markedet i 1994.
I sommeren 1994 gennemgik modellen et facelift, inden den i slutningen af 1997 blev afløst af Citroën Xsara.