Bedre cykelstier, cykelhjelm på hovedet, mere isenkram i bilerne
Der kommer naeppe automatiske bremser eller airbags på cyklerne – til gengaeld efterlyser både cyklisterne selv og FDM bedre cykelstier og endnu mere teknologi i bilerne.
Når nu cyklerne ikke kan proppes med avanceret elektronik, er man nødt til at putte endnu flere nødbremser, detektorer, blindvinkelspejle og andre avancerede tiltag ind i bilerne.
På baggrund af JyllandsPostens historie om, at trafiksikkerheden slet ikke er blevet forbedret for cyklister og fodgaengere de seneste mange år – selv om det er blevet langt mere sikkert at vaere bilist, peger både bilister, bilfabrikanter og cyklisternes organisation på en raekke muligheder til, hvordan man kan forbedre sikkerheden for de såkaldt bløde trafikanter.
I bilejernes organisation, FDM, peger afdelingschef Torben Lund Kudsk først og fremmest på, at der skal endnu mere sikkerhedsudstyr i bilerne.
»Der kommer flere og flere biler med blindvinkelalarm, med en eftergivende front, hvor motorhjelmen giver efter, så cyklister eller fodgaengere ikke slår hovedet på motorblokken. Det skal vi have mere af,« mener Torben Lund Kudsk.
Han peger på Volvo og Mercedes som de to bilmaerker, der er kommet laengst i arbejdet med at undgå ulykker med cyklister og fodgaengere.
Stop for dyr og mennesker
»Nogle biler som Citigo fra Skoda og Up! fra VW har også nødbremse, men her kan bilen kun se andre biler. Hos fabrikker som Volvo og Mercedes arbejder man også med, at bilen skal kunne se de bløde trafikanter,« lyder det videre.
Volvo introducerede allerede i 2008 en nødbremse i bilerne, men den er siden blevet langt mere avanceret, fortaeller pressechef Jan Larsen i Volvo Danmark.
»Dengang kunne nødbremsen blot stoppe en bil, hvis den var ved at køre ind i en anden bil. I dag stopper nødbremsen også en bil, der er ved at køre ind i en fodgaenger, en cyklist eller et større dyr. Både i dagslys og i mørke,« fortaeller Jan Larsen og fortsaetter:
»Vi er også ved at opdrage computerne i vores biler, så de kan kende forskel på et blad og en tagsten, der falder ned fra himlen, ligesom de skal kunne kende forskel på en papkasse, der ligger på vejen, og et køleskab.«
Den avancerede nødbremse virker ved en kombination af radar og kamera. Indtil videre finder man isaer de avancerede nødbremser i de lidt dyrere, nye biler.
Volvo har i årtier arbejdet på at forbedre trafiksikkerheden og har bl.a. en database i Sverige med informationer om 43.000 ulykker med 73.000 involverede mennesker, som også andre bilfabrikanter for nylig har fået lov at benytte for på den måde at kunne forbedre trafiksikkerheden.
I Cyklistforbundet betegner direktør Klaus Bondam det som trist og beklageligt, at omkring 30 cyklister hvert år mister livet i trafikken.
Er der for mange på cykel?
»Det er noget af det, der afholder nogle folk fra at cykle, fordi de føler sig usikre og utrygge. Derfor skal man have gjort mere ved infrastrukturen, og så er man nødt til at spørge sig selv, om vi er ved at blande for mange ting sammen på cykelstierne – elcykler, ladcykler, motionscykler, almindelige cykler, elløbehjul og aeldre på cykel,« siger Klaus Bondam.
Han tror ikke på, at man kan saette samme type teknologi på cyklerne som i bilerne.
»Man laver godt nok forsøg med spoler i vejbanen, der kan advare om, at der er en lastbil på vej, men jeg har svaert ved at forestille mig airbags og indbyggede computere i cyklerne, som man har i bilerne. I stedet bør man investere i infrastruktur for at skabe tryghed, omdesigne kryds, hvor der sker mange ulykker, og lave saerlige cykelbaner, nye cykelstier og saerlige trafiklys for cyklisterne,« lyder det fra Klaus Bondam.
Samtidig peger han på, at selv om 30 draebte cyklister årligt er 30 for mange, er der i Danmark ifølge hans oplysninger 6.000 mennesker, der hvert år dør på grund af inaktivitet.
Klaus Bondam anbefaler alle cyklister at bruge cykelhjelm, men han er modstander af at gøre det til et lovkrav. Der er godt fyldt op med cyklister og fodgaengere i de større byer som her på H.C. Andersens Boulevard i København. Arkivfoto: Jens Dresling/Politiken
FDM ønsker også flere og bedre cykelstier og en mere cykelvenlig infrastruktur.
Torben Lund Kudsk peger bl.a. på, at de mange rundkørsler i dag giver mange cyklister en falsk tryghed, ligesom man har fundet ud af, at de blå felter, man nogle steder har malet på kørebanen for at gøre cyklisterne mere synlige, ikke har vist sig at vaere nogen god idé.
Han tror til gengaeld ikke på, at det vil vaere nogen god idé at saenke hastigheden i byerne til 30 km/t., som nogle ønsker.
»Over halvdelen af uheldene med de bløde trafikanter sker i vejkrydsene, og her vil det ikke hjaelpe noget at saenke farten,« mener Torben Lund Kudsk.