Den koreanske plug-in hybrid er blevet mere gennemført
Kia er klar med en faceliftet version af Niro PHEV, der er Danmarks mest solgte plug-in hybrid, og som har fået finpudset kanterne.
En bil skal leve op til en helt bestemt raekke krav for at blive et danskerhit, og den skal som udgangspunkt altid vaere til at betale, praktisk og billig i drift.
Det er nogle af de kvaliteter, som i fjor og i år har ført Kia Niro plug-in hybrid til tops som den mest solgte opladningshybrid herhjemme, og hvor der i år til dato allerede er afsat over 1.000 stk. Nu får modellen, som starter fra 275.000 kr., et facelift, der bl.a. omfatter opgradering med en avanceret køassistent, hvor adaptiv fartpilot og vejbaneassistent spiller sammen, så bilen kan følge motorvejstrafikken ned til stop og op til motorvejsfart. Inden døre er der kommet mere indbydende materialer, mens en otte tommer skaerm med Apple Carplay er standard.
Den kan skaleres op til en 10,25 tommer widescreen som i testbilen, en Niro 1,6 plug-in hybrid med topudstyret, Advance, fås fra 299.999 kr., men, hvor prisen med ekstraudstyr løber op i 382.000 kr.
Enkel betjening
Som udgangspunkt er konceptet enkelt; en 1,6 liters benzinmotor på 105 hk spiller sammen med et batteri på 8,9 kWh og en elmotor, der yder det, som svarer til 60,5 hk. Du kan lade bilen op fra elnettet til en raekkevidde på 49 km efter den nye, retvisende WLTP-norm.
Den er ikke urealistisk at nå med en let speederfod. Undervejs hjaelper batteriet til at straekke dråberne, hvor det officielle forbrug er 71,4 km/l efter den noget akademiske norm for plug-in hybrider. Hvad du lander på, afhaenger af kørestilen. Men søstermodellen Kia Niro med mild hybrid, som endda er 5.000 kr. dyrere, klarer officielt 20,4 km/l. Så har du et fingerpeg, medmindre du altid kører på ren strøm.
Niro PHEV’en fungerer ganske ukompliceret, hvor den sekstrins automatgearkasse
KIA NIRO 1,6 GDI PLUG-IN HYBRID ADVANCE med dobbeltkobling skifter gelinde, og bilen selv klarer aerterne, så laenge den generelle ”Normal”-knap, der starter i eldrift og veksler mellem el- og benzinmotoren, er trykket inde. Men du kan også straekke dråber i to ”Eco”-indstillinger og få power i ”Sport”. Med styrepaddles bag rattet kan du også graduere, hvor meget bilen motorbremser.
Løft indenbords
Kia Niro er let at stige ind i. Overblikket er godt, mens du har en komfortabel fremfaerd med en affjedring, som naensomt sluger de fleste bump og vejhuller.
Opgraderingen indendørs har en stor effekt. Her går Kia et skridt vaek fra det noget triste udseende til en mere indbydende fremtoning. Det hele er godt hjulpet af et instrumentbord i pianolak, men ikke mindst den delvist digitale instrumentering i huset lige foran snuden på os, som er standard, men har størst skaerm i Advance-modellen. Den store centrale skaerm på 12,3 tommer, der er del af en udstyrspakke til 16.000 kr., er en klar overvejelse vaerd. Med Apple Carplay aktiveret og en skaerm, som er hurtig og klar, har du et glimrede overblik.
Den indbyggede navigation er blevet bedre med en god POI-funktion, hvor naerliggende ladepunkter vises hurtigt og praecist. Til gengaeld fungerer den elektriske stop/start-kontakt for bilen sløvt.
På den praktiske front er der regulaer plads for og bag, mens teknologien koster i
Pris: 299.999kr. Kia Niro PHEV fra: 274.999 kr. Grøn ejerafgift, halvårlig: 390 kr. Forbrug;: 71,4 km/l (WLTP) C02 per km: 31 g Motor: 1,6 liters benzinmotor samt batteri med kapacitet med 8,9 kWh og elmotor Systemydelse: 141 hk Systemmoment: 265 Nm/2.000 omdr. Topfart: 172 km/t. 0-100 km/t.: 10,8 sek. Raekkevidde på el: 49 km (WLTP) L/B/H: 436/181/154 cm Maks. anhaengervaegt med u/m bremse: 700/1.300 kg
bagagerummet, der med sine 324 liter er over 100 liter mindre end i Niro som mild hybrid. Til gengaeld kan begge fås med traek og klare op til 1.300 kg på krogen.
Du får mest ud af at køre i plug-in hybrid, hvis du kan rulle på ren el en stor del af tiden, f.eks. til og fra jobbet. Her kan der vaere fornuft i at købe en Clever Unlimitedpakke, som saelges sammen med bilen. Den omfatter en wallboks samt ubegraenset opladning hjemme og på farten og koster 9.795 kr. i startgebyr samt en fast pris på 299 kr. om måneden. En opladning klares med 7,2 kW på to timer og et kvarter.
Du skal dog ikke nødvendigvis saette naesen op efter at kunne køre på ren el hele tiden. Da Niro PHEV ikke som visse andre plug-in-modeller har en varmepumpe, vil benzinmotoren springe i gang for at producere strøm til varmeapparatet på kølige dage, selv om det måske er elmotoren, som driver bilen. Du kan dog også købe en kabinevarmer. Den koster 25.000 kr.
Konklusion
Kia Niro PHEV er et ganske praktisk, komfortabelt og fint anvendeligt hverdagsbud på en plug-in hybrid. Hvis dit kørselsbehov passer, får du oplevelsen af at køre elbil uden raekkeviddeangst. Hvorvidt der er besparelser på dit kørselsbudget, afhaenger af kørestilen. Som udgangspunkt skal du køre så meget på strøm som muligt. Men da Niro PHEV er billigere end den almindelige milde hybrid, burde der vaere fornuft i det for de fleste.