En våd bil var det bedste, der kunne ske for Aarhus Rutebilstation

Risiko for sammenstyrtning bør vaere fundamentet for en endelig beslutning om rutebilstationens mulige fremtid.

Det var en bilejers undren over, at hans bil altid var våd, selv om den stod i en parkeringskaelder under Aarhus Rutebilstation, der vaekkede kommunen. Den satte gang i en undersøgelse af baereevnen i den efterhånden aldrende og synligt nedslidte betonkonstruktion, der hver dag skal laegge daek til et utal af busser. Natten til onsdag blev dele af området spaerret.

Midttrafik fik hurtigt etableret alternative holdepladser for busserne, og selv om der med fredagens langdistancebusser og øget rejseaktivitet ventes mere kaotiske tilstande, virker nødløsningen umiddelbart tålelig. Letbanens elendige økonomi har jo allerede afstedkommet faerre busafgange, omend banens driftssikkerhed eller mangel på samme efterlader et behov for bussen som alternativ rejseform.

Med forbuddet mod at bevaege sig på store dele af stationsområdet er der tid til for alvor at få udtaenkt, hvor en fremtidig rutebilstation skal placeres, og hvordan den skal udformes. Hvis vi da overhovedet fortsat skal have en.

Både funktionaliteten og placeringen virker stadig mere foraeldet. Rutebilstationen fra 1954 spaender ben for byudviklingen i et attraktivt område. Arkitekturen er en skamplet for en by, der har undergået en kolossal forandring, og det er ikke laengere logisk, at vi har et trafikalt knudepunkt med så tung trafik på et sted, hvor tilkørselsforholdene er dårlige og infrastrukturen usammenhaengende.

Kommer man frem til, at Aarhus fortsat skal have en traditionel rutebilstation, bør den indtaenkes i planerne for en måske kommende, overdaekket banegrav. Et udviklingsarbejde, der netop er sat i gang. En partnerskabsaftale mellem MT Højgaard, DSB Ejendomsudvikling, Pensiondanmark og Aarhus Kommune skal afdaekke mulighederne for en overdaekning. Det er oplagt ved den lejlighed at samle den kollektive trafik omkring banegården og en forventet udvidelse af Vaerkmestergade, der også er kendt som Brøchner-Winthervejen, efter de to ophavsmaend, det socialdemokratiske byrådsmedlem Ango Winther og afdøde byrådskollega Niels Brøchner.

Hvis Marselistunnellen bliver til noget, vil man som en del af anlaegsarbejdet forlaenge Vaerkmestergade til Åhavevej og dermed få en lige linje til motorvejen. Det vil skabe gode forhold til det voksende antal fjernbusser, der trives godt i sporet af den håbløse jernbanestruktur i Danmark.

Under alle omstaendigheder bør kommunen og Midttrafik lige nu koncentrere sig om at forhindre en ulykke ved rutebilstationen, sørge