Coronavirussen lukker for Hyundais sydkoreanske bilproduktion
Coronavirussen tvinger Hyundai og Kia til at slukke for samlebåndene. For firmaerne får deres komponenter fra fabrikker i Kina, som virussen har lagt ned.
Hyundai, en af verdens største bilfabrikanter, lukker nu flere af sine fabrikker i Sydkorea, fordi de ikke kan få tilsendt de nødvendige komponenter fra Kinas virushaergede by Wuhan. Hvilket hurtigt kan blive en trend i den internationale bilindustri.
»Ud over den menneskelige tragedie er coronavirussen også begyndt at ramme både Kinas økonomi hårdt og af den grund også bilindustrien,« skriver analysefirmaet IHS Markit i en analyse.
Tirsdag udtalte Hyundai således til sydkoreanske medier, at firmaet »havde besluttet at suspendere flere produktionslinjer på sine fabrikker i Sydkorea. Denne beslutning skyldes forstyrrelse af logistikkanalerne for delkomponenter grundet coronavirusudbruddet i Kina«.
Bilproducenten understregede, at produktionen vil begynde igen efter den 10. februar, da mange af Kinas fabrikker måske bliver genåbnet. Imens kan delkomponenterne skrabes sammen via alternative leverandører. Går alt efter planen, udtalte repraesentanterne, »bliver produktionstabet begraenset«.
Det skyldes fortrinsvis, at de kinesiske fabrikker alligevel skulle holde ferielukket omkring det kinesiske nytår. Nytårsferien ville normalt vaere slut for en uge siden, men blev forlaenget af myndighederne i forsøget på at holde folk inden døre og dermed inddaemme virussen. Men ikke alle er helt enige. Ifølge kilder til det sydkoreanske medie Yonhap vil alene denne relativt beskedne lukning koste Hyundai 3,7 mia. kr. For Hyundais sydkoreanske fabrikker står for 40 pct. af dets globale produktion.
Samtidig kan de sydkoreanske leverandører ikke producere tilnaermelsesvis så mange delkomponenter som
Kinas massive, men nu også lukkede fabrikker.
Stigende omkostninger
Der er dog ingen garanti for, at Kinas fabriksproduktion snart bliver normal. Og bliver den ikke det, vil omkostningerne stige betydeligt. Den internationale industri er i dag et sindrigt net af logistikkaeder, ofte med Kina som centrum. Virussen truer nu med at optrevle nettets masker.
Alligevel er Hyundai hårdest ramt, fordi selskabet importerer flere af sine komponenter fra Kina end nogen af sine konkurrenter. Producenter som Toyota, Ford, Audi og Volkswagen er også påvirket, men har en større del af deres leverandørkaede beliggende i de markeder, som en given bilmodel saelges til.
Men de er ikke gået helt ram forbi. IHS Markit beregner i sin seneste analyse, at industrien vil producere 350.000 køretøjer faerre i årets 1. kvartal på grund af Kinas viruslukning. De fleste af disse skulle dog saelges på det kinesiske marked, ikke internationalt.
Alvorligt problem
Fortsaetter lukningerne til midt i marts, vil tallet dog stige til 1,7 mio. ikkeproducerede køretøjer.
»Alle havde planer om at lukke en uges tid, men ingen havde planer om at lukke en hel måned,« udtaler Dan Hearsch, direktør i analysefirmaet Alixpartners, om situationen til New York Times.
»Spørgsmålet er, hvor laenge det her kommer til at stå på. Bliver det seks uger, otte uger, 10 uger – så er det et alvorligt problem.«