Lavvaekst vil ramme bilindustrien frem til 2030

På det mest kritiske tidspunkt i bilindustriens historie ventes vaeksten i salget at blive den laveste i årtier.

Den globale bilindustri går et barskt årti i møde.

Vaeksten i nybilsalget ventes at falde til 1 pct. om året frem til 2030 mod en gennemsnitlig årlig vaekst på 3 pct. i perioden fra 2006 til 2018.

Størst bliver opbremsningen i Kina, hvor vaeksten i bilsalget vil falde fra i gennemsnit 14 pct. om året i perioden 2006-18 til 1-2 pct. årligt frem mod 2030.

Det viser en netop offentliggjort prognose fra kreditvurderingskoncernen Moody’s Investors Service.

»De primaere årsager til, at vaeksten i det globale bilsalg i dette årti kun ventes at blive en tredjedel af, hvad den var fra 2006 til 2018, er demografiske aendringer, stigende urbanisering og regionale skift i indkomst pr. indbygger,« siger vicedirektør Elena Duggar fra Moody’s.

»For bilproducenterne vil denne udvikling betyde, at de i stigende grad skal tilpasse sig trenden med lavere vaekst i efterspørgslen i mange dele af verden; foruden at de vil skulle håndtere de klassiske, konjunkturbestemte efterspørgselsaendringer,« føjer hun til.

I dag bor 55 pct. af verdens befolkning i byerne, viser data fra FN’s seneste World Urbanization Prospects. Denne andel ventes at ville stige kontinuerligt i resten af dette århundrede med den konsekvens, at 85 pct. af verdens befolkning i 2100 vil vaere byboere med adgang til kollektiv transport og derfor ikke samme behov for personlig transport, som dem, der bor på landet.

Kina vil i 2025 have 220 byer med flere end 1 mio. indbyggere og 8 megabyer med flere end 10 mio. indbyggere. En af dem er Wuhan.

Forandringer

Opbremsningen kommer samtidig med, at bilindustrien på verdensplan er inde i en historisk omstilling fra biler med forbraendingsmotor til elbiler, hvilket har sat indtjeningen under pres og ført til massefyringer.

Ingen steder er det mere tydeligt end i Tyskland.

Volkswagen har bebudet, at 5-7.000 job vil blive nedlagt frem mod 2023. Søstermaerket Audi vil reducere beskaeftigelsen med 9.500 frem til 2025. Hos BMW forsvinder 6.000 job frem til 2020, mens Daimler svinger øksen over 10.000 for bl.a. at kunne finansiere skiftet til elbiler.

»De strukturelle forandringer i den tyske bilindustri er så voldsomme, at det i 2019 har reduceret vaeksten i bruttonationalproduktet med 0,75 pct.,« forklarer professor Timo Wollmershäuser, leder af afdelingen for økonomiske prognoser ved det ansete Ifo Institute i München.

»Udviklingen har ramt beskaeftigelsen. Siden begyndelsen af 2019 er arbejdsstyrken i bilindustrien saesonkorrigeret blevet reduceret med 1,3 pct., hvilket er langt mere end i resten af fremstillingsindustrien, hvor arbejdsstyrken er reduceret med 0,2 pct.,« føjer han til.

Bilindustrien er en sådan magtfaktor i tysk industri, at den i mange år har stået for omkring halvdelen af overskuddet i de virksomheder,

I 2020’erne vil bilsalget i Europa, Nordamerika og Japan vaere praeget af nulvaekst, hvilket betyder, at vaeksten skal komme fra udviklingslandene, hvor middelklassen vil fortsaette med at vokse og dermed levere stadigt flere potentielle bilkøbere.

I 2030, viser prognosen fra Moody’s, vil 70 pct. af det globale bilsalg ligge i Kina, USA og Europa. Alene i disse tre markeder forventes der i dette årti at blive solgt taet ved 1 mia. nye biler.

Mens Kinas andel af det globale bilsalg vil ligge relativt konstant omkring 30 pct., vil andelen for både USA og Europa falde markant.

I 2006 blev hver tredje bil i verden solgt i Europa. I 2030 vil det kun vaere hver femte. Både Europa og Japan ventes i dette årti at opleve et direkte fald i befolkningens størrelse, og dette vil påvirke bilsalget i negativ retning.

Perspektiverne vil få bilproducenterne til at aendre fokus, mener Moody’s Investors Service. Frem for at gå efter marginale markedsandele, der ofte kraever uforholdsmaessigt store investeringer, vil vaegten i stedet blive lagt på afkast af den investerede kapital.

Verdensmarkedet vil frem til 2030 blive domineret af bilproducenterne i Japan, USA, Sydkorea og Tyskland.

Kina har ganske vist den hurtigst voksende bilindustri, men dels er den i dag fragmenteret, dels vil den forventede vaekst i den indenlandske efterspørgsel kombineret med behovet for konsolidering bevirke, at interessen for at opbygge en global tilstedevaerelse vil vaere afdaempet.

De strukturelle forandringer i den tyske bilindustri er så voldsomme, at det i 2019 har reduceret vaeksten i bruttonationalproduktet med 0,75 pct. TIMO WOLLMERSHÄUSER, PROFESSOR, IFO INSTITUTE