»Jeg tror, vi naermer os et gennembrud

Flydende el kan bane vej for grøn omstilling indenfor tung transport. Teknologien ligger klar, og efterspørgslen stiger, men der er stadig nogle barrierer på vejen.

Når det gaelder fremtidens persontransport, ligner elbilerne efterhånden den langsigtede løsning. Batteriteknologien er dog endnu ikke i naerheden af at kunne drive den tunge transport, hvorfra en stor del af CO2-udledningen stammer. Derfor kigger transportsektoren i stigende grad efter alternative løsninger, og én af dem, der tales rigtig meget om i disse år, er electrofuels – også kendt som flydende el.

Helt overordnet fungerer det ved, at el fra f.eks. vindmøller og solceller omdannes til brint via elektrolyse. Det forklarer specialkonsulent Thomas Young Hwan Westring Jensen fra Energistyrelsens Center for Vedvarende Energi.

»Idéen bag electrofuels er, at man anvender elektricitet fra overskydende vedvarende energi til at spalte vand til ilt og brint. Brint kan enten anvendes direkte i en braendselscelle, som kan bruges i brintkøretøjer, eller konverteres til andre braendstoffer som eksempelvis ammoniak til brug for skibsfart,« siger han og tilføjer:

»Man kan også lave karbonbaserede braendstoffer som f.eks. e-diesel eller metanol, hvilket kan anvendes i nuvaerende braendselsmotorer.«

Sidstnaevnte metode kraever dog modifikationer – såkaldte ”retrofit” – eller at motoren er lavet til formålet.

Der er flere fordele forbundet med metoden. Ifølge Thomas Young Hwan Westring Jensen er fordelen ved electrofuels først og fremmest, at vi i Danmark kan udnytte det store potentiale i billig havvind i en sektor, som er svaer at omstille til braendstoffer fra vedvarende energi – saerligt fordi vores bioressourcer er begraensede.

»Rent kemisk ligner electrofuels de kemiske bindinger, der er i de fossile transportbraendstoffer, som anvendes i dag. Det gør dem velegnet til langdistancekørsel. I mindre maengder kan visse electrofuels allerede i dag iblandes direkte i nuvaerende braendstoffer, uden at det kraever ”retrofit” eller nye motorer,« siger han.

En anden fordel, som specialkonsulenten fremhaever, er, at der med electrofuels også kan opnås meget rene braendsler. F.eks. vil e

med at analysere, hvordan nye energiformer kan passe ind i de eksisterende og fremtidens energisystemer i Danmark og andre lande. Og her ligger flydende el lige til højrebenet. Naesten da.

»Det er en teknologi, som passer rigtig godt ind i den grønne omstilling af vores energisystem, og som kan omstille transportsektoren meget hurtigt, uden at vi skal producere nye fly, skibe eller lastbiler,« siger Iva Ridjan Skov og peger på, at en sidegevinst ved flydende el er, at det bliver muligt at lagre vedvarende energi.

»Electrofuels udgør ikke nogen begraensning for andre energiformer. Det giver fleksibilitet, og den fleksibilitet er nødvendig fremover,« understreger hun.

Hendes pointe er, at vi skal vaek fra den lidt firkantede vanetaenkning, som hun oplever, at mange har, når der tales om grønne løsninger på transportområdet.

»Mange taenker, at vi skal erstatte de fossile braendstoffer og alt det, vi har vaeret fastlåst på de seneste 50 år, med én ny og overordnet løsning, som er grøn. Men vi skal hellere taenke, at vi har brug for mange midlertidige løsninger i de kommende år i stedet for kun at lede efter langsigtede løsninger og låse os fast på én enkelt teknologi og braendstof,« siger Iva Ridjan Skov.