Hvor bliver den klimaafgift på flyrejser af?

Et flertal af danskerne vil nu have en klimaafgift på flyrejser, som kan give penge til at bekaempe CO2-udledningerne. Men i Folketinget tøver regeringen, mens de fastholder Danmark som CO2-skattely for flyrejser. Det giver jo ingen mening.

Lige nu er spørgsmålet om en klimavenlig rejseform den enkeltes svaere opgave med underbeskattede flyrejser og en undergravet togtrafik. Flyrejser er fritaget for moms og energiafgifter, så rejsen bliver holdt kunstigt billig i forhold til tog, bil og bus, som allerede er pålagt betydelige afgifter.

Det er intet under, at danskerne er begyndt er flyve mere. Selvom nogle nu vaelger flyrejsen fra i klimaets navn,så er rejserevolutionen stadig langt borte.

Lad os først og fremmest blive enige om, at almindelige danskere skal have mulighed for at tage på ferie – og det skal ikke vaere få, der ender med at baere manges byrde ved at boykotte flyrejser. Indfører vi en klimaafgift på flyrejser, vil det for det første betyde, at der gives en mere retfaerdig pris for CO2belastningen fra flytransporten, og for det andet vil pengene kunne bruges til at gøre togturen billigere, fremme nye klimavenlige braendstoffer og meget andet. Så tager vi som faellesskab ansvar for klimaet.

I dag ved vi, at det saerligt er de rigeste, som flyver mest. Det er ikke raketvidenskab, at dem med store lønninger også kan rejse mere. Det betyder altså, at det ikke er social- og sundhedsassistenten, som må betale mest – regningen ender hovedsageligt ved direktøren. Samtidig kan vi øge den grønne check, som gives tilbage til de danskere, der tjener mindst, når vi indfører grønne afgifter.

Målet er klart, at vi skal flyve mindre og saerligt på de kortere ture, hvor det er muligt at vaelge en mere klimavenlig transportform. I dag kan man ofte det, når det gaelder rejser i Danmark. Så her er det oplagt at gøre togturen billigere ved at bruge pengene fra en klimaafgift på flyrejser. Men vi må også erkende, at togdriften traenger til en opstramning. Hurtigere elektriske tog og nattog ud i verden er simpelthen nødvendigt.

Et argument mod en klimaafgift på flyrejser er ofte, at folk blot vil købe flyafgange i udlandet, og at afgifter på flyrejser vil betyde, at arbejdspladser er nødsaget til at rykke ud af landet. Men begge vores nabolande har allerede afgifter på flyrejser. Danmark er faktisk det eneste land i Nordeuropa, som slet ikke har en klimaafgift på flyrejser. Det vil sige, at Danmark er et CO2skattely, som er med til at undergrave vores nabolandes forsøg at fremme andre transportmidler end fly. En anden indvending er, at fly blot skal flyve på nye grønne braendstoffer, som elektrofuels eller lignende. Men indtil det er virkelighed, så kan en klimaafgift på fly og investeringer i demonstration bidrage til, at det udvikles mere.

Selv om en klimaafgift på flyrejser ikke med sikkerhed kan siges at aendre danskernes rejsevaner, så kan afgifterne i sig selv vaere en økonomisk håndsraekning til den grønne omstilling – og de er nødvendige.

Målet om at begraense CO2-udledningen med 70 pct. bliver ikke gratis at nå. Pengene skal findes. Politikerne skylder danskerne at komme med konkrete forslag til, hvor de skal komme fra, og her er det oplagt, at flyrejserne er med til at give penge til omstillingen.

Selv om en klimaafgift på flyrejser ikke med sikkerhed kan siges at aendre danskernes rejsevaner, så kan afgifterne i sig selv vaere en økonomisk håndsraekning til den grønne omstilling – og de er nødvendige. Det er ikke bare os hver isaer, som skal taenke klimaet ind, når vi planlaegger den naeste ferie. Der skal politisk hjaelp til. Der skal laves en klimaafgift på flyrejser.