Større skrotpraemie til aeldre dieselbiler
Der er flere penge at hente for ejere af aeldre dieselbiler, som i en kort periode kan få 5.000 kr. i skrotningspraemie. Der skal flere penge til at skrotte de aeldre dieselbiler, lyder det fra Autobranchen Danmark og FDM.
Ien kort periode er der en ekstra gevinst for dig, som har en gammel, udtjent dieselbil. Miljøstyrelsen skruer nemlig midlertidigt op for skrotningspraemien, der stiger fra 2.200 kr. til 5.000 kr. Det gaelder fra 24. februar og frem til 31. marts.
Men det er dog kun for dieselbiler, som er indregistreret før 1. januar 2006.
Pengene til den forhøjede praemie kommer fra en speciel pulje, som blev opbrugt på meget kort tid, da den var åben i 2019, og hvor 23.000 biler blev skrottet med ordningen. Det forventes også at ske i år.
Her er afsat i alt 26 mio. kr., hvilket svarer til 9.000 skrottede biler efter den forhøjede sats, og som udbetales efter først-til-mølle-princippet.
Rent praktisk afleveres bilen hos en godkendt autoophugger, hvis man vil have del i ordningen. Her udfyldes en dieselattest sammen med en traditionel skrotningsattest, og begge attester sendes så til Miljøordning for Biler.
Bilen skal vaere afmeldt Motorregistret, for at man kan få de 5.000 kr. Det kan ophuggeren hjaelpe med, typisk mod et gebyr. De 26 mio. kr. er anden del af en pulje på omkring 100 mio. kr., som var en del af den davaerende VKLA-regerings
klima- og luftudspil. Det svarer til en praemie for 36.000 skrottede biler. Det var den første del af pengene, der blev udbetalt i starten af 2019, og det er resten, der nu kan søges om.
AutoBranchen Danmark mener, at den forhøjede skrotningspraemie har en stor effekt, og at den forhøjede sats på 5.000 kr. skal fortsaette.
»Skrotpraemien bør gøres permanent, og puljebeløbet bør gøres markant større. Den nye ordning rummer blot 26 mio. kr. I starten af 2019 øremaerkede man 67 mio. til en lignende ordning, der hurtigt blev udtømt. En grøn omstilling af vores bilpark kraever gevinster i begge ender for forbrugerne. Både når de køber en grønnere bil, og også når de vaelger at sende den gamle og udtjente bil til skrot,« siger Gitte Seeberg, der er adm. direktør i AutoBranchen Danmark.
Flere penge
Hun henviser til, at der ifølge bilstatistik herhjemme er mindst 150.000 dieselbiler fra før 2006, og behovet for udskiftning er stort.
»Ergo er der meget lang vej, hvis vi skal fjerne de mest forurenende biler fra de danske veje. Derfor er størrelsen af puljen uambitiøs,« siger Gitte Seeberg.
Også FDM ser gerne flere penge til ordningen. »Der er ingen tvivl om, at ordningen med den forhøjede skrotningspraemie har vaeret en succes, der har fået mange af de aeldste og mest forurenende dieselbiler vaek fra vejene. Derfor mener FDM, at man bør finde flere penge, så vi får alle årgange af de aeldre dieselbiler uden partikelfilter med,« lyder det fra juridisk konsulent i FDM Dennis Lange på organisationens hjemme.
Også fra 2011
AutoBranchen Danmark mener også, at ordningen skal udvides til at omfatte dieselbiler fra før 2011.
Moderne dieselbiler fra efter 1. januar 2011 er omfattet af den såkaldte Euro 5-norm og er alle fra fabrikken udstyret med partikelfilter (DPF).
»Den største miljøgevinst hentes dermed ved at få fjernet dieselbiler fra før 2011. Derfor bør puljen udvides, så vi giver en økonomisk gevinst for at få de biler vaek fra vejene,« mener Gitte Seeberg.
Et partikelfilter reducerer antallet af sodpartikler fra motoren.
Uanset type af filter mindsker et partikelfilter udledningen af sodpartikler med 95 pct.
DANMARKSBILLEDER
Jyllands-Postens fotografer oplever Danmark og danskerne helt taet på og i alle afkroge af landet.
Vi vil gerne dele de unikke øjeblikke, når vi fotograferer folk – både når livet gør ondt og når det gør godt.
Vi er vidner til både hverdagen og livets store begivenheder, som kan vaere lykkelige og svaere.