Høj Audi har fået designersnit
Den afrundende Audi Q3 Sportback er et nyt og mere coupélignende indslag i klassen af mellemstore SUV’er. Vi går taet på den nye model.
Er der virkelig plads til en model som en høj Audi Q3 med en coupéagtig afrunding?
Efter en uge i selskab med den nye Audi Q3 Sportback er svaret ja. Det tyske maerke tager sig dog også lidt dyrere betalt, det koster nemlig en snes tusinde kr. at stige op fra en almindelig Q3 til den afrundede model. Så priserne starter fra 444.000 kr. for en Q3 35 TDI Sportback med 150 hk dieselmotor og S-tronicautomatgear, hvor testbilen er den højest udstyrede SLine, der starter fra 492.000 kr. og med ekstraudstyr lander på voldsomme 770.508 kr.
I bedste Audi-stil løber det nemlig hurtigt op, når der skal lidt af det udstyr om bord, som gør det hele mere indbydende. Erhvervsfolket kan lease den testede model fra en beskatningsvaerdi på 440.000 kr.
Oplaegget er, at du får en bil med SUV’ens kvaliteter, der signalerer mere stil og mindre terraen. Det gaelder i høj grad i Q3 Sportback. Udgangspunktet fejler ikke noget. Den nye Q3, som kom i 2019, er både rummelig, letkørt og med en høj kørestilling, som giver et fint overblik i trafikken.
AUDI Q3 35 TDI S-TRONIC SPORTBACK S-LINE Pris: 491.732 kr. Testbilen: 770.508 kr. Skattegrundlag fra: 440.000 kr. Braendstoføkonomi: 16,4 km/l (WLTP) CO2 per km: 150 g (WLTP) Ejerafgift, halvårlig: 1.750 kr. Motor: Firecylindret motor på 2,0 liter Ydelse: 150 hk Moment: 340 Nm/1.750-3.000 omdr. Topfart: 205 km/t. 0-100 km/t.: 9,3 sek. L/B/H: 450/184/156 cm Anhaengervaegt m/u bremser: 750 kg/2.000 kg
Sportslig fremfaerd
På den praktiske front matcher bagagerummet den almindelige Q3 med sine 530 liter.
I hvert fald til kanten af bagsaedet. Den skrånende bagrude tager nemlig 130 liter af den samlede plads.
Pladsen foran er fin for haerdebrede mandfolk. Det samme gaelder på bagsaedet, hvor vi ikke følte os haemmet af den skrå taglinje agterude. Det hjaelper dog, at splitbagsaedet kan forskydes i laengderetningen ligesom i Q3. Det hele hjulpet af en C-stolpe med en stor vinduesflade, som både giver lysindfald og fint udsyn fra førerpladsen.
Alle Sportback-modeller har som udgangspunkt sportsundervogn, som giver en tand skarpere føling med underlaget og passer godt til den adraette profil for modellen, hvor skaermkasserne er mere muskelsvulmende end i ophavet.
Du kan samtidig lege med indstillingerne i Audis Drive Select-system med seks forskellige opsaetninger, der også er standard ligesom et progressivt styretøj med en udveksling, som bliver mere kontant, jo skarpere du drejer på rattet.
Det giver en let sportslig fornemmelse, som gør det sjovere og mere praecist at styre i sving, uden at det går ud over komforten.
Dieselmotoren med et moment på 340 Nm arbejder gelinde og smooth sammen med det syvtrins automatgear og har tilstraekkelig med traekkraft til sikre overhalinger i trafikken. Selv om pilen for mange peger mod benzinmotor, er det den nye miljøvenlige Euro 6d-dieselmotor, og som her klarer 16,4 km/l. Til sammenligning klarer TFSI-benzinmotoren med ligeledes 150 hk 14,7 km/l. Der er også en benzinversion med 48 volts benzinmotor på vej. Men forbrug og priser kendes endnu ikke.
Klassisk instrumentering
Bag rattet er der udsigt til en Audi-classic instrumentering
med indbydende materialer, taet klikkende kontakter og bløde overflader samt etageopdelt instrumentbord med alcantarabeklaedning. Der er dog enkelte områder med lidt for hård plast.
Q3-familien har alle en digital instrumentering med en 10,25 tommer skaerm som standard, der her er opgraderet til en storskaerm på 12,3 tommer. Den centrale skaerm i midten på 10,25 tommer er skarp og rimelig hurtig. Men som vi har naevnt tidligere, er den sårbar over for fedtede fingre.
Testbilen har en ladning af Audis nye sikkerhedssystemer som adaptiv kørselsassistent, nødsituationsadvarsel og vognbaneskiftadvarsel. Her er mange løftede pegefingre. Vi blev lidt traette af assistenten, der konstant fortalte, når vi ikke var praecist i midten af vejen, og ratsensoren, som er styret af vaegtbelastningen frem for sensorer som i bl.a. VW Passat. Hvis du ikke har haenderne et helt bestemt sted, reagerer den, og du skal ruske let i rattet eller flytte haenderne.
Konklusion
Audi Q3 Sportback er en SUV for dem, der laegger mere vaegt på signalvaerdien frem for de gennemført praktiske – og som er villige til at betale ekstra for dem. Den er en naturlig udvikling i et bilmarked, hvor der kommer fortsat flere varianter. Merprisen i forhold til en almindelig Q3 er rimelig.