To religioner for biltrafikken i Aarhus
Skal kommunen eller folket styre udviklingen, lyder to retninger i trafikpolitikken, ifølge en rundspørge, som JP Aarhus har foretaget. I midten står Socialdemokratiet, der tilsyneladende er mere enig med Venstre end med SF.
Hvorfor skal politikerne altid – som i evig og altid – skaendes om trafikken?
Fordi de er uenige – grundlaeggende uenige – om biler.
Det viser en politisk rundspørge om trafik og parkering, som JP Aarhus har foretaget, der tydeliggør, at der rent politisk er to trafikreligioner – eller ideologier, om man vil – når det gaelder biler i byen.
De ses tydeligt hos Venstre og SF, og hos Venstre er der følgende grundsyn:
»Vi har ingen erklaeret målsaetning om faerre biler i Aarhus C. Aarhusianerne skal kunne anvende den transportform, der passer bedst til deres behov og dagligdag,« siger Gert Bjerregaard (V), der også har følgende synspunkt:
»Virkeligheden er, at der er kommet flere biler, og den udvikling kan vi ikke gå imod.«
Antallet af biler skal ned
Hos SF er opfattelsen grundlaeggende anderledes:
»Vi har en ambition om, at omfanget af biler i det centrale Aarhus reduceres betragteligt. Byen skal i højere grad vaere for mennesker end for biler,« siger Jan Ravn Christensen (SF), gruppeformand, der under den seneste trafikdebat i byrådet også sagde følgende:
»Vi vil regulere trafikken i byen, vi vil ikke tilpasse os efterspørgslen. Så ender vi med en by, der sander fuldstaendig til. Vi vil gerne tilskynde folk til ikke at have bilejerskab centralt i byen.«
Midt imellem
Så vidt SF og Venstre, og spørgsmålet til 1.000 kr. bliver derfor – meget ofte – hvad mener det store parti i midten?
Hvad siger borgmesterpartiet, Socialdemokratiet, der med 12 af 31 byrådsmedlemmer stort set altid sidder med de afgørende stemmer?
»Man kan vel godt sige, at vi befinder os et sted midt imellem. Vi har ingen dagsorden, der siger, at der skal vaere faerre biler i Aarhus midtby, men vi vil gerne diskutere, om nogle veje skal gøres til gågader. Og vi vil meget gerne gøre den kollektive trafik så interessant, at langt flere vaelger den i stedet for bilen,« siger Ango Winther (S), naestformand i teknisk udvalg.
Ambitionen om en bedre kollektiv trafik er der i øvrigt også hos Venstre, men det skal vaere guleroden – og ikke pisken – der flytter flere bilister over i busser og tog.
»Vi skal udvikle vores kollektive trafik markant med flere A-busser og BRT-busser, f.eks. på Ringvejen, så der er et reelt alternativ til biler,« siger medlem af teknisk udvalg Gert Bjerregaard (V).
Når det gaelder spørgsmålet om biler i byen, er der et ja til faerre biler hos både Enhedslisten, De Radikale og De Konservative. Og holdningen til biler i byen smitter også af på partiernes parkeringspolitik.
Hos Enhedslisten, SF og De Radikale er der nej til flere ppladser i centrum af Aarhus, hvor f.eks. formand for teknisk udvalg Keld Hvalsø (EL) påpeger, at de store p-huse fortsat har masser af ledig kapacitet:
»Der er til stadighed mere end 1.000 ledige pladser,« som han siger.
P-kaelder på Ingerslev Torv
Hos De Konservatives Mette Skautrup er anbefalingen at få skabt bedre belaegning i p-husene Dokk1 og Navitas, inden man overvejer at anlaegge flere p-pladser.
Hos Socialdemokratiet er partiets holdning til parkeringspladser tilsyneladende taettere på Venstre end på f.eks. SF, som det også gaelder for holdningen til biler i byen generelt. Både Socialdemokratiet og Venstre svarer ja til flere p-pladser i Aarhus C , og begge partier har som mål at få flere biler ind i p-husene.
S-ordfører Ango Winther naevner to konkrete placeringer for nye p-huse, hvor det ene kan vaere i forbindelse med anlaeg af en ny rutebilstation, og det andet er på Frederiksbjerg:
»Vi vil også gerne fremme muligheden for lave en pkaelder under Ingerslev Torv,
Vi har ingen dagsorden, der siger, at der skal vaere faerre biler i Aarhus midtby. ANGO WINTHER (S), NAESTFORMAND I TEKNISK UDVALG
så der både kan vaere marked og p-kaelder nedenunder,« som han siger.
Hos Venstre er der et ønske om at få flere p-pladser flyttet ind i p-husene og flere ppladser, når der bygges nyt:
»Vi ser gerne, at mange overfladeparkeringer flyttes ind i p-huse. Vi skal stille større krav til udviklerne om at etablere flere p-pladser ved nybyggerier,« siger Gert Bjerregaard.
Der bliver rig lejlighed til at lufte holdningerne til biler og parkering i byrådet i 2020, for udover en aktuel diskussion om parkeringspolitikken skal byrådet i løbet af foråret vedtage en ny klimaplan for 2021-2024, hvor transportområdet spiller en afgørende rolle.