Avanceret Astra skal skabe ravage i mellemklassen
Opel viser de første billeder af den nye Astra, der får digital instrumentering, omfattende sikkerhedsudstyr, full LED-forlygter og kommer i to plug-in hybridversioner.
Masser af fornyelse, men også klare tråde til det historiske ophav. Sådan ser det foreløbige billede ud af den nye Astra, som Opel netop har løftet sløret for. Den nye mellemklassemodel får et markant design med maerkets nye såkaldte Vizarfront, som også findes på SUV’en Mokka og de faceliftede Crossland- og Grandland-modeller, men her i høj grad har traek til faelles med Opels frontdesign fra 1970’erne. Under huden er der masser af nyt i Astra, der som medlem af Stellantis-familien er søstermodel til den kommende nye Peugeot 308. Det gaelder bl.a. en fuld digital instrumentering, avanceret sikkerhedsudstyr, full LED-for- og baglygter og to plug-in hybrider.
Det er en model, som både på design- og teknologi-fronten skal vaere en hjørnesten i bestraebelserne på at genrejse Opel, der skal vaere et globalt maerke. Her har man isaer VW Golf, som er Europas nummer et i sin klasse, i sigtekornet.
Lille voksevaerk
I første omgang viser Opel den femdørs hatchback-version af Astra, som lanceres herhjemme i første kvartal af 2022. Den er blevet 1,3 cm laengere mellem akslerne og matcher naesten på mål forgaengeren. Bagagerummet er med sine 422 liter cirka 50 liter større end den forudgående models og overhaler Golfens 380 liter. Ifølge Opel har ingeniørerne gjort meget, for at få bilen ”Autobahn-proof”. Det vil sige, at den skal ligge godt på vejen, og ingeniørerne har fokuseret på praecis styring og torsionsstivhed, retningsstabilitet samt gode bremseegenskaber. Samtidig er chassiset blevet 14 pct. stivere end forgaengeren.
Inden døre kan føreren skue to 10 tommer tynde fladskaerme, hvor maengden af brugermenuer er holdt på et minimum for at gøre det mest overskueligt. Her kan også laegges en individuel profil ind, som er skraeddersyet til føreren. Noget af betjeningen klares på skaermen, men kontakter til en raekke vitale funktioner, som f.eks. klimaanlaegget, er stadig fysiske. Her er også trådløs Apple Carplay/Android Auto.
Mere sikkerhed
Modellen har også mulighed for en raekke avancerede sikkerhedssystemer. Det gaelder bl.a. adaptiv fartpilot med køassistent, alarm for krydsende trafik ved bakmanøvrer og langsynet blindvinkelassistent. Med på listen er også head-up display og den seneste generation af Opels Intelli-Lux Pixel Light, som er full LED matrixlygter, der kan dele lyset op i felter, så man selv med fuldt blus kan undgå at blaende modkørende. Man kan også tilkøbe de prisbelønnede AGRsaeder, der kan fås med ventilering og massage.
Plug-in versionerne kommer som resten af motorprogrammet fra Stellantis’ hylder. De to plug-in hybrider, der bygger på en 1,6 liters benzinmotor plus batteri, får ydelser på 180 hk og 225 hk, mens raekkevidderne på ren strøm formentlig er cirka 60 km. Yderligere følger 1,2 liters benzinmotorer på 110 hk og 130 hk. Opel skulle også have en 1,5 liters dieselmotor på 130 hk i folden. Der arbejdes også på en OPC-version, som med en plug-in drivline vi kunne yde 300 hk. Ligesom ved Peugeot 308 kommer Astra også stationcar. Ydermere vil 308 formentlig komme som ren elbil. Det vides dog ikke, om Opel har samme planer. Danske priser og udstyr for den nye Astra kendes endnu ikke.
351 hk og 136.000 kr. mere end den pågaeldende Kia EV6.
Batteriet er som i de andre Mustang Mach-E paent stort og på 99 kW brutto (88 kW netto), mens den teoretiske raekkevidde er på 500 km.
Bilen har en opsaetning, hvor de to elektriske motorer, firehjulstraek sog en avanceret ”Magna Ride”-undervogn justerer sig efter kørselsforholdene samt et bremsesystem fra Brembo. Oven i dette kommer den med en speciel kalibrering, som betyder, at mere af omdrejningsmomentet bliver fordelt til baghjulene end i de andre Mustang Mach-E-modeller med firehjulstraek.
Mustang Mach-E GT har fået et nyt køreprogram kaldet ”Untamed Plus”, der er udviklet for at skabe en balance mellem bilens mange kraefter og drejningsmoment for at få den bedst mulige omgangstid på en racerbane. Her er mange kraefter at taemme i bilen, som har et moment, der er 15 pct. større end i den eksklusive Ford GT-racerbil. Det klares med et system, hvor den bagerste elmotor når det maksimale omdrejningsmoment på 860 Nm i løbet af kun 0,5 sek., mens den samtidig får hjaelp af den forreste elmotor.
På trim-siden byder modellen bl.a. på specielle 20 tommer aluminiumsfaelge med højglans-detaljer, røde bremsekalibre samt sidespejle og tag med sort lak. Her er også sportsrat og Ford Performance-sportssaeder. Mustang Mach E-GT kan fås i farverne Dark Matter Gray og Cyber Orange.
BMW producerer biler med et stramt fokus på performance og køreglaede, så naturligvis fås maerkets nye cabriolet med aegte sekscylindret raekkemotor og al den performance, som maerket byder på. Det vrimler ikke med åbne biler, efter at en del producenter har ryddet op i modelprogrammerne for at mindske den samlede CO2-udledning, men hos BMW holder man heldigvis fast i de åbne dyder. Ja, faktisk er den nye 4-serie cabriolet anden generation af bilen, og med den nye tilbydes der stadig udgaver med dieselmotor.
Med 4-serien er BMW nu leveringsdygtig i hele fire cabrioleter. Den åbne fornemmelse kan begynde i en 2-serie, forfines i en BMW Z4, og er man til store åbne biler, så er der en 8-serie cabriolet, som i topversionen, M8 Competition, har 625 hk og en pris på 3,5 mio. kr.
Set med de briller er ugens testbil, en M440i xDrive Cabriolet, der med ekstraudstyr løber op i 1.231.000 kr., forholdsvis mildt motoriseret. Selv om 374 benzin-hk og 11 elektriske af slagsen er så rigeligt til de flestes behov.
Firehjulstraek draeber legesygen
Efter en uge i bilen vil vi faktisk gå så langt som til at skrive, at de fleste vil have mere fornøjelse af 430i-modellen, der godt nok kun har 258 hk og fire cylindre, men som for langt de fleste vil byde på flere gode hverdagsoplevelser med bilen.
Det kan lyde selvmodsigende at foreslå en åben BMW med over 100 faerre hk og uden den skønne lyd af en raekkemotor med seks cylindre, men M440i har firehjulstraek!
Godt nok skriver BMW, at det elektronisk kontrollerede 4WD er sat op, så det prioriterer den baghjulstrukne fornemmelse, men i praksis opleves