HVAD ER MIKROCHIP?
Mikrochip er en afgørende dims i computere, telefoner, spillekonsoller og biler. Eksempelvis er det mikrochip, der betyder, at du kan skifte kanaler på fjernsynet.
Størstedelen af alle mikrochip bliver produceret i Asien, isaer i Sydkorea og Taiwan. I 2018 alene blev der produceret 1.000 mia. mikrochip på verdensplan. Det svarer til 150 chip pr. person. Apple er en af de største købere af mikrochip. Hvert år bruger de omkring 50 mia. dollars på chip til iPhones og andre produkter. op med at rejse, spise på restaurant, gå i teatret og til koncerter. Til gengaeld brugte vi flere penge på vores bolig. Vi købte møbler og forbrugsgoder, isaer elektronik, hvor salget i 2020 steg med 17 pct. i Danmark.
Den skaeve udvikling i forbrugsmønstrene har sammen med coronarestriktioner og nedlukninger i havne og lande vaeret med til skabe flaskehalse, kaos og klumper i de globale forsyningskaeder. Det maerker man hos A.P. Møller-Maersk, som bl.a. fragter varer fra Sydøstasien og Kina, hvor ca. 60 pct. af verdens samlede produktion finder sted. I Kina er der løbende lokale restriktioner pga. covid-19. Nu er de kinesiske fabrikker generelt i omdrejninger igen, men de kan ikke få varerne hurtigt nok ud af havnene, forklarer Lars Mikael Jensen, netvaerkschef i Maersk-koncernen.
Ifølge Maersk er containerterminaler i havne verden over fyldt med varer. Også i Aarhus hos datterselskabet APM Terminals, hvor Maersk-skibet med en kapacitet på 20.000 containere laegger til hver onsdag.
»Terminalen i Aarhus tegner sig for ca. 60 pct. af dansk import og eksport, og der er mere travlt end nogensinde. Antallet af containere er steget med naesten 50 pct. i forhold til 2019, der i øvrigt var et rekordår for terminalen. Der er fyldt med containere, hvilket måske lyder som en god ting, men når man kommer over et vist niveau, falder effektiviteten på terminalen, fordi man skal spille tetris for at flytte rundt på containerne,« forklarer Dennis Olesen, adm. direktør i APM Terminals i Aarhus.
I Aarhus er containerne normalt stablet to oven på hinanden, men lige nu står de tre-fem oven på hinanden. Man kan ikke få containerne ind og ud af terminaler i vanligt tempo. Det skaber forsinkelser. Sådan er det også i havne andre steder i verden. 10 pct. af Maersk-skibene ligger stille lige nu. Det skyldes, at terminalerne pga. travlhed holder på skibene. Der er samtidig mangel på lastbilchauffører, og det betyder, at lastbilerne ikke kan følge med og hverken hente eller tilbagelevere containerne hurtigt nok. Derfor hober containerne sig op på terminalen.
Mangel på mikrochip
Men det er isaer manglen på mikrochip, der har skabt store forsinkelser og leveringsproblemer på bl.a. biler, mobiltelefoner, computere og andre elektroniske produkter. Bilindustrien er hårdt ramt, fordi bilerne er så avancerede.
Produktionen af mikrochip sker relativt få steder i verden, og flere af disse produktionssteder har vaeret ramt af nedbrud.
Der har vaeret isstorm i Texas, brand på en
fabrik i Japan og tørke i Taiwan, hvor verdens største producent af mikrochip har sin fabrik, der er drevet af vandenergi. Desuden har giganter som Huawei og Apple hamstret mikrochip og dermed bidraget til den globale mangel.
Hos Elgiganten forsikrer direktør Peder Stedal, at der er varer på hylderne, men at det er en udfordring at skaffe helt specifikke modeller – og der er ventetid på opvaskemaskiner og baerbare computere.
»Har man en specifik model, man kigger på, eller et specifikt julegaveønske, skal man vaere ude i god tid. Man kan altid få andre lignende produkter, men det var måske ikke lige, hvad man havde ønsket sig,« siger Peder Stedal, som forudser, at vi skal »godt ind i 2022, før vi naermer os noget normalt«.
Populaert at cykle
Coronanedlukningen har gjort det populaert at cykle, og det er ikke kun i Danmark. Det betyder stigende efterspørgsel og kapacitetsproblemer. Og da hele lande, fabrikker og havne har vaeret ramt af coronanedlukninger – og nogle fabrikker igen er nedlukket – er leveringstiden voldsomt forlaenget. Samtidig er prisen på containerfragt steget med 500-800 pct.
»Der er cykler i butikkerne, men udvalget er ikke så stort som normalt,« siger Henrik Christiansen, formand for producent- og importørforeningen Danish Bike Industri og direktør i HF Christiansen i Randers, der importerer en raekke cykelmaerker til Danmark.
Det er primaert mountainbikes og racercykler, der er lang leveringstid på – årsagen er stor efterspørgsel på komponenter som affjedrende forgafler, hydrauliske skivebremser og udvendige gear.
Tidligere kunne man som dansk importør bestille en container med cykler og forvente at få den leveret et halvt år efter. Nu kan leveringstiden ifølge Henrik Christiansen vaere op til to år.
Han fortaeller, at cykler er en kompleks vare med et vidt forgrenet produktionsnet. Cyklerne bliver typisk samlet i Asien, f.eks. Vietnam, Taiwan, Cambodia og Indonesien. Stellet kan komme fra Kina, mens komponenterne kan vaere fra Japan eller Singapore. Hvis en havn eller en fabrik lukkes ned pga. corona, forsinker det processen: