Danish Crown og Maersk har indgået en eksklusiv fragtaftale
Forsinkelser og løbske fragtpriser får virksomheder til at forenkle deres transport.
Det fortsatte kaos på fragtmarkedet får nu nogle virksomheder til at søge tryghed i eksklusive aftaler med et enkelt transportselskab fremfor at shoppe rundt efter den bedste pris.
Sådan lyder vurderingen fra flere sider, efter at rederiet Maersk har landet en stor aftale med den danske slagterikoncern Danish Crown.
Fremover skal Maersk stå for al transport af Danish Crowns kød – hele vejen fra slagteriet til køledisken, hvad enten den står i Europa, USA eller Asien. Samarbejdet daekker både transport på landevejene og søfragt med kølecontainere.
Den slags aftaler kan der snart komme flere af, vurderer en shippinganalytiker.
»Lastejere som Danish Crown sidder jo febrilske og forsøger at gøre deres forsyningskaede mere robust, og der er helt klart en åbning i markedet for Maersk og lignende selskaber det naeste års tid,« siger Lars Jensen, direktør i konsulenthuset Vespucci Maritime.
»Hvis de kan garantere en større robusthed i forsyningskaeden, vil der helt sikkert vaere en efterspørgsel på eksklusive aftaler.«
I mere end et år har flaskehalse i den globale forsyningskaede ført til store forsinkelser og gjort det dyrt at få fragtet varer. Situationen er så tilspidset, at virksomheder som Ikea og CocaCola selv er begyndt at chartre skibe, mens den danske detailkaede Coop forsøger sig med jernbanetransport fra Kina for at få varer hjem.
Danish Crown bekraefter, at problemerne har understreget, hvor vigtigt det er at have styr på logistikken, og at det er en del af motivationen bag alliancen med Maersk.
»Man tror nogen gange, at den laveste pris altid er det vigtigste. Men forsyningssikkerheden er også kritisk, og det er blevet tydeligt under krisen. Vi skal vaere sikre på, at vi kan levere varer over hele verden til tiden, og det sikrer denne aftale,« siger topchef Jais Valeur.
Sårbare forsyningskaeder
Ifølge Maersk forsøger mange virksomheder lige nu at forenkle deres transport for at sikre sig mod lignende problemer i fremtiden.
»Der er ingen tvivl om, at coronakrisen har sat en masse tanker i gang hos logistikchefer i alle store firmaer. De har set, hvor sårbare deres forsyningskaeder er, og nu leder de efter langtidsholdbare løsninger. De sorterer ud i deres partnere og rykker taettere på dem, de allerede har et godt forhold til,« siger Vincent Clerc, topchef for Maersk-divisionen Ocean & Logistics.
»Det er klart en tendens, at vi bliver bedt om at løse mere end søfragt, og det er sandheden for naesten alle af vores top 200-kunder,« siger Vincent Clerc.
Aftalen mellem Danish Crown og Maersk løber i tre år og blev torsdag underskrevet i rederiets hovedkvarter på Esplanaden. Parterne oplyser intet om størrelsen, men ifølge Jyllands-Postens oplysninger kan den løbe op i ca. 500 mio. kr. om året. Ifølge Maersk er det den største logistikaftale for kølecontainere i Europa.
Langsigtet strategi
De nye vinde hos afskiberne, som ellers ofte er meget fokuseret på pris, giver gode betingelser for Maersks langsigtede strategi.
Da Søren Skou blev topchef i 2016, lancerede han et mål om, at rederikoncernen skal saette sig på en større del af kundernes transport frem for kun at stå for den etape, der foregår på verdenshavene.
Vincent Clerc mener, at aftalen med Danish Crown beviser, at man er i faerd med at føre strategien ud i livet.
»Vi har allerede haft en søfragtaftale med Danish Crown i flere år, men nu bliver vi en fuldbyrdet logistikpartner for dem, og det illustrerer meget godt den retning, vi bevaeger os i som virksomhed,« siger han.
Afskiberne skal dog taenke sig godt om, før de laegger alle deres aeg i én kurv, vurderer Lars Jensen fra Vespucci Maritime.
»En eksklusiv aftale får ikke nødvendigvis skibene til at sejle til tiden. Mange af de store lastejere vaelger jo også at bruge alle de større rederier for at få den bedste pris og adgang til det største netvaerk,« siger han.
Det er ikke første gang, at to store danske virksomheder går sammen om en eksklusiv transportaftale. I januar 2020 overtog speditøren DSV alle transportopgaver for vindmølleproducenten Vestas.
Eksklusiviteten blev dog opgivet igen allerede i juni 2021.