MODEKONCERNEN

Derfor er forsinkelserne svaere at indhente, og det er dyrt for Bestseller og andre modevirksomheder, når tøj står strandet i en container et sted i verden i stedet for at vaere tilgaengeligt i tøjbutikkerne.

»Vi har klaret de logistiske udfordringer okay indtil nu, men nu driller det et par steder. Vi kan ikke sejle helt uden om de problemer, der er i havnene og andre steder i supply chain,« siger Anders Holch Povlsen.

»Problemer blandt rederier og problemer i havne betyder, at vores inflow af varer kommer i større klumper, og så får vi selv lidt kapacitetsudfordringer. Vores logistik er lige nu ikke så snorlige og hurtig, som vi gerne vil have den til at vaere,« siger han.

Ifølge Børsen har analysefirmaet Alphaliner opgjort rejsetiden på 17 forskellige ruter eller såkaldte “loops” i uge 41, og forsinkelserne er langtfra ubetydelige. I gennemsnit er et stort containerskib 18 dage forsinket på ruten mellem Kina og Nordeuropa, retur. Nogle af de skibe, Alphaliner har undersøgt, har endda haft forsinkelser på 54 dage, skriver Børsen.

Betaler en høj pris

Thomas Klausen, adm. direktør i erhvervsorganisationen Dansk Mode & Textil, kalder flaskehalsene i forsyningskaederne

Bestseller er en familieejet dansk modekoncern med hovedsaede i Brande.

Ejes af adm. direktør Anders Holch Povlsen.

Rummer 20 maerker – bl.a.

Jack & Jones, Selected, Vero Moda, Vila og Only.

Saelger tøj på 70 markeder i Europa, Mellemøsten, Nordamerika, Latinamerika, Indien og Australien samt via onlinehandel.

Har ca. 2.600 egne og partner ejede butikker. Desuden afsaetning via 15.000 andre forhandlere.

Familien bag har del i en raekke andre selskaber – bl.a. Bestseller Fashion Group China, der driver flere end 7.000 butikker i mere end 500 kinesiske byer. Gennem investeringsselskabet Heartland har Anders Holch Povlsen bl.a. ejerandele i Asos og Zalando samt ejerskab i danske virksomheder som Normal, Nemlig og Whiteaway. Dertil kommer en raekke startups og ivaerksaetterselskaber. for »den perfekte storm i negativ betydning«.

Han fortaeller, at både store og små modevirksomheder kaemper med at få varer hjem i tide, og de betaler en høj pris for forsinkelserne og høje fragtrater, som knapheden medfører.

»Vi er i en situation, hvor transportomkostningerne er steget hastigt, og det laegger pres på alle i branchen. For nogle mindre virksomheder er det blevet så dyrt at få varer hjem, at de må overveje, hvordan det kan haenge økonomisk sammen,« siger Thomas Klausen.

Han tilføjer, at branchen samtidig er ramt af høje priser på råvarer og pres på kapaciteten hos leverandørerne i Asien. 20 af 28 provinser i Kina har indført energirationering i forsøget på at reducere CO2-emissionerne.

»Coronakrisen udløste først stop for salget, så kom det i gang igen, og efterspørgslen er stor. Over de seneste måneder er udfordringerne vokset hastigt med først pres på hele logistiksystemet og høje fragtpriser. Det bliver nu kombineret med råvarepriser, der skyder i vejret, og kapacitetsproblemer i ikke mindst Kina, hvor der er stillet krav til fabrikker om at skrue ned for energiforbruget i landet,« lyder det fra Thomas Klausen, Dansk Mode & Textil.

Blandt de mindre spillere i den danske modeindustri er stemningen også praeget af stigende bekymring for de pressede forsyningskaeder. Det fortaeller Christian Trads, adm. direktør for og medejer af H2O Sportswear.

»Usikkerheden vokser for danske modevirksomheder.

Coronakrisen udløste først en stor logistisk udfordring, men det er nu blevet til store udfordringer med råvarer og produktion hos leverandørerne,« siger Christian Trads.

Han tilføjer, at de mange udfordringer i den globale forsyningskaede kommer i en tid med stor efterspørgsel på H2O’s varer fra forhandlere og forbrugere.

»Det er jo positivt for os, men jeg må erkende, at det for alle virksomheder med global produktion er blevet noget mere usikkert lige nu, hvad fremtiden bringer.«

Christian Trads fortaeller, at H2O får »en paen del« af virksomhedens varer fremstillet i Europa, men H2O er alligevel som alle andre i branchen påvirket af meget høje priser på fragt og forsinkelser i transportsystemet.

»Vi må allerede om kort tid i gang med at disponere vores leverancer til efteråret 2022, og det er meget tidligere end normalt, men det er nødvendigt for at vaere sikker på, at vi kan få ordrer nok i gang, da ingen rigtigt ved, hvor laenge den nuvaerende situation står på,« siger han.

Må aede regningen selv

Prisstigninger på fragt og mistet omsaetning på grund af forsinkelser bliver i høj grad omkostninger, som modevirksomhederne selv må aede. De fleste opererer med lange forpligtelser på syv-otte måneder frem i tiden, og regningen kan ikke bare sendes videre. På sigt er det dog ikke umuligt at saette prisen op og få daekket de øgede omkostninger, lyder det fra Anders Holch Povlsen.

»Nye kollektioner vil sikkert komme til at koste mere. Hvis bomuldspriserne stiger til det tredobbelte, stiger priserne jo. Men vi er ikke hårdest ramt. Vi kommer ikke til at ligge i toppen af inflationsskalaen,« siger Bestsellerejeren, som hellere vil fremhaeve det taette samarbejde, som hans koncern har forsøgt at etablere i vaerdikaeden.

»Vi har sat en aere i at vaere endnu taettere på markedet, endnu taettere på vores kun