Fremragende stjernebil med mange talenter
Den nye C-Klasse fra Mercedes-Benz er et imponerende stykke ingeniørarbejde, men et par nye plug-in hybrider er lige om hjørnet, og de kan blive de mest interessante i modelserien.
Kører du i noget spaendende for tiden?« spurgte en bil-ligeglad bekendt mig forleden. Den nye Mercedes C-Klasse.
»Nå, er det så endnu en elbil?« forhørte han sig videre med et noget tomt blik i øjnene, med tydelig henvisning til de mange fuldt elektriske modeller, jeg er kommet anstigende i det seneste års tid. Naeh, men den kommer snart som plug-in hybrid og rekordlang raekkevidde på strøm i klassen af firmabiler. Pludselig gik der en prås op for ham.
»Flere af mine kolleger kører vist C-Klasse,« sagde han, og den pointe kunne ikke vaere mere rigtig. Og opladningshybriderne skal vise sig at spille en voldsom rolle i denne test.
Siden 2014, hvor Mercedes-Benz saenkede priserne voldsomt på hele sit modelprogram i Danmark, er salget af ikke mindst C-Klassen eksploderet. Alene på de syv år har importøren fået skubbet mere end 20.000 af de kompakte firmabiler ud til danske kunder. Kigger du godt efter, vil du heller ikke vaere i tvivl om, at der kører flere C-Klasser end BMW 3-serie eller Audi A4modeller rundt. Derfor vil en helt ny modelgeneration også altid have stor bevågenhed, selv om mange køber elbiler, og lige så mange vaelger plug-in hybrider.
Mere af det hele
Seneste generation har forandret sig en del og minder om en bredskuldret forsvarsspiller i Bundesligaen med sine muskelsvulmende skaerme. Resten af designet er lige til at skaere sig på. Bilen ser flere steder ud, som om den er designet med en lineal og formet med en slags machete.
Det sammenknebne blik siger også alt om, hvad Mercedes’ nye C-Klasse sigter efter, for det er for laengst slut med udelukkende at satse på komfort til tyske pensionister med grønne jaegerhatte. Det bedste er dog at opleve C-Klassens uomtvistelige kvaliteter fra forreste parket, og jeg joker ikke: Den nye C-Klasse er født med den samme opretstående kaempeskaerm som den lige så nye S-Klasse, og du kan ikke folde saederne ned, når du skal hente oldemors gamle kommode i en S-Klasse.
Okay, så den er mere praktisk end ministerbilen af en S-Klasse, men det er jo ikke nok. En helt ny C-Klasse skal måle sig med de klassiske konkurrenter, hvilket til gengaeld er noget lettere, end det plejer at vaere. Den efterhånden aldrende Audi A4 spiller ingen rolle på det danske marked, så eneste reelle konkurrent er BMW 3-serie, der til gengaeld har overhalet C-modellen.
Slut med seks og otte cylindre
Desvaerre må vi vente med at forholde os helt konkret til de kommende plug-in hybrider, der først kommer i starten af det nye år, så vi er i stemaraket af en C300d, der fører sig frem med mild hybrid-teknik og har voldsomme 265 hk fra en firecylindret maskine på beskedne to liters slagvolumen. Det er nemlig helt slut med seks- og ottecylindrede motorer i C-Klassen, og det er jo i princippet synd og skam.
Vi har elsket den seksbenede dieselmotor i forgaengeren, selv om den har vaeret sjaelden herhjemme. Og en firecylindret diesel lyder sandt for dyden ikke saerlig godt. Ingeniørerne har dog fået daempet maskineriet, så den bestemt er godkendt, og man mangler i hvert fald ikke kraftoverskud. I realiteten er den så rapfodet, at baghjulstraekkeren konstant kaemper med at overføre jaettekraefterne til baghjulene. Vaek er alle drivremme på motorkonstruktionen, og derfor kan bilens aircondition køre videre, når motoren er stoppet, fordi pumpen er elektrisk. Den elektriske enhed giver 20 hk, og det betyder mulighed for, at drivlinjen kobles ud kortvarigt, når du triller, og samtidig er start/stop-teknologien naesten umaerkelig. Samtidig er accelerationen øjeblikkelig, og du venter ikke på, at turboen bygger ladetryk op, som i andre dieselmotorer.
Plug-in hybrider kan blive billige
Prisen starter ved 604.900 kr. og med det mere relevante beskatningsgrundlag på 515.000 kr. Der er 70.000 kr. at spare på indkøbsprisen i basisudgaven 220d med 204 hk, som med garanti også vil give overskud til sikre overhalinger. Et nitrins automatgear er altid standard.
Noget helt andet er, at plug-in hybriden med benzinmotor og 313 hk formentlig bliver meget konkurrencedygtigt prissat, selv om den ikke nødvendigvis bliver billigere end basismodellen til 535.000 kr. Ifølge kilder melder Mercedes en pris ud i løbet af november. Raekkevidden bliver 100 km på ren strøm, og den kan hjemmelade med hele 11 kW og sågar lynlade med 55 kW.
Vi gaetter på, at en C-300 plug-in hybrid vil rende af sted med hovedparten af salget, og man bør vente på priserne, inden man beslutter sig. Alt andet lige ligner den et bedre bud på en firmabil, hvis man ikke går og venter på dieselhybriden med samme tekniske data, men naturligvis en bedre økonomi, når man kører lange ture ad motorvejen. Mens benzinhybriden kommer til januar, må vi vente helt til naeste sommer, før dieselhybriden er klar til en tørn herhjemme. Går man og venter på en fuldt elektrisk C-Klasse, bliver ventetiden lang, for en sådan skulle ikke vaere relevant før om tidligst et par år.
I mellemtiden kan man glaede sig over det generelt høje tekniske niveau. Instrumenteringen er en fryd at fornøje sig med, for det 12,3 tommer store og meget klare digitale display foran føreren er overskueligt og noget af det bedste lige nu. Det samme gaelder den 11,9 tommer højtstående skaerm, den fra S-Klassen, hvor der også er trådløs Apple Carplay og med plads til virkelig mange app-ikoner. Både den store skaerm og det digitale instrumentbord er standard i alle udgaver. Skaermen er let at styre med fingeren, men kan også betjenes med dansk tale.
For en stund føles det, som om der er langt ned i en C-Klasse, men det er, fordi jeg har vaennet mig til at de høje SUV’er. Til gengaeld er fornemmelsen helt rigtig med gode saeder og støjniveau, der bare er lavt. Rigtig lavt. Man savner dog den helt rigtige kvalitetsfornemmelse fra gamle dage, og der er billig plastic rundt i kabinen. Samtidig har Mercedes droppet de klassiske knapper i dørsiden til justering af saedet, i stedet skal man berøre knapperne, og det fungerer bare slet ikke.
Den udgående generation har vaeret decideret
fremragende at køre, og det kan seneste udgave også leve op til. Platformen er ny, og dermed har ingeniørerne benyttet lejligheden til at straekke akselafstanden, det giver mere plads på bagsaedet og vigtigere: Mens batteriet i dagens plug-in hybrider fylder godt op i bagagerummet, er det ikke noget, som påvirker de nye plug-in hybrider, som vi venter på. Bilen er også lige så bred som storebror E-Klasse og kun en halv snes cm kortere, mens bagagerummet er absolut godkendt.
Alle C-300-modeller på det danske marked har AMG-pakke som standard, og det ser godt ud, men sammen med sportsvognen og testbilens 19 tommer faelge giver det også en lidt hårdt affjedring, der til gengaeld giver masser af køreglaede.
Alle modeller har adaptiv fartpilot, bakkamera,