Ekspert: Plug-in hybrider topper ved 100 km
Selv om plug-in hybriderne er under pres, fortsaetter udviklingen af batterier og lademuligheder. Teknologien topper formentlig ved en raekkevidde på 100 km, vurderer teknisk ekspert.
Batterierne bliver bedre, og raekkevidden vokser. Sådan ser udviklingen ud for elbilerne, hvor de fleste mellemklasse-modeller let kan klare over 400 km. Samme tendens gaelder plug-in hybriderne, selv om tempoet er mere afdaempet. Mens raekkevidden de sidste par år har ligget på 50-70 km, er den vokset til 80-100 km med de seneste modeller. Det gaelder for de nye BMW 225e/230e xDrive Active Tourer-modeller, der kan klare 80 km, Volvo S60 og V60 Recharge som kaperer 88 km og 91 km samt den nye Mercedes C-Klasse EQ Power, som får en raekkevidde på 100 km.
Det bliver dog formentlig også en maksimal raekkevidde på 100 km, som er det mest realistiske, hvis det skal give mening teknisk og økonomisk. Det mener Søren W. Rasmussen, som er bilteknisk redaktør på FDM’s blad, Motor.
»Når man kommer til en raekkevidde på 100 km, så giver det ikke ret meget mening at gøre batterierne større, så kan man lige så godt skifte til en elbil,« siger Søren W. Rasmussen.
Et ekstremt tilfaelde er den kinesiske SUV Wey Coffee 1, der kan klare 150 km på en opladning.
Bedre opladning ønskes
Søren W. Rasmussen mener, at der kommer til at ske udvikling på ladefronten. Her kan mange i dag kun lade med beskedne 3,7 kW eller 7,4 kW, hvilket betyder, at en opladning tager 3-5 timer. Her kan kun få modeller som bl.a. Mercedes A-Klasse EQ Power fås med en 22 kW DC-hurtigladning, så det kan klares på 40 min, C-Klasse EQ Power kan endda lade med 50 kW DC. Den type ser Søren W. Rasmussen gerne flere af.
»Her er det vigtigt at få ordentlige ladeforhold. Det vil sige med trefaset AC-opladning og dermed 11 kW eller DC-ladning. Det vil betyde, at man gider lade op ved mindre pauser,« siger han.
Plug-in hybriderne kører dog en mere usikker fremtid i møde. En raekke bilproducenter vil nemlig vaere helt elektriske inden 2030, mens EU signalerer, at plug-in hybriderne skal vige for elbilerne. Herhjemme udfases et stort fradrag til opladningshybriderne frem mod 2025.
Der vil dog stadig blive udviklet på teknologien flere år frem, vurderer Søren W. Rasmussen.
»Det er vigtigt at skelne mellem Danmark og resten af Europa. Bilproducenterne laver ikke biler til Danmark alene. Vi har en skattebegunstigelse og infrastruktur, som betyder, hybriderne hurtigere vil blive overhalet af elbiler. Så den grønne omstilling vil gå hurtigere her end i mange andre europaeiske lande,« siger han.
»I mange lande har man ikke samme lademuligheder som i Danmark. Det betyder, at bilproducenterne i et vist omfang laver elbiler til Nordeuropa og plug-in hybrider til Sydeuropa. Derfor vil der også vaere et marked her for dem, der vil kunne køre med strøm,« siger Søren W Rasmussen. EU har nemlig ambitiøse mål om at erstatte benzin og diesel med strøm, og her passer plug-in hybriderne fortsat ind.
»De fungerer stadig som en traedesten hen mod elbilerne. Her er der et vindue på otte år frem mod 2030. Der er ingen tvivl om, at plug-in hybrider er en midlertidig teknologi, indtil alle har mulighed for at køre i elbil,« siger han.
En del danskere bor dog i områder med en mindre finmasket ladestruktur, og her kan plug-in hybrider fortsat vaere et alternativ.
»Det handler ikke kun om at køre på ren strøm, men om at kunne blande strøm og benzin. Hvis man går fra 16 km/l til 26 km/l, har man også opnået noget. Ved at bruge en plug-in hybrid rigtigt, kan man spare 20-50 pct. af CO2udledningen,« siger Søren W. Rasmussen.