”Den store fugl” tvinges tilbage på vingerne
Under coronakrisen langtidsparkerede de fleste flyselskaber de gigantiske, braendstofslugende A380’ere, der kan rumme mere end 800 passagerer. Nu tvinger kapacitetsproblemer flyselskaberne til sende svaervaegterne tilbage på vingerne.
Midt i den aktuelle energikrise tvinges en raekke flyselskaber nu til at sende de gigantiske braendstofslugende A380-fly på vingerne igen.
A380, som er produceret af Airbus, var udset til at udkonkurrere den klassiske jumbojet, Boeings model 747, og var i produktion fra 2007-2021. Airbus nåede i den periode at bygge omkring 250 eksemplarer af den dobbeltdaekkede svaervaegter, som i standardudgaven har plads til 525 passagerer, men kan udvides til 853.
Flytypen viste sig imidlertid at vaere for stor og for dyr i drift. Da Airbus indstillede produktionen, havde en raekke flyselskaber allerede taget flyet ud af drift.
Taget på sengen
Nu tvinger kapacitetsmangel i flyindustrien imidlertid selskaberne til at støve de gamle svaervaegtere af og sende dem tilbage på vingerne.
Det har flere topchefer for de store flyselskaber oplyst på årsmødet for IATA, The International Air Transport Association, som finder sted i disse dage i Doha.
Det gaelder blandt andet Lufthansas topchef, Carsten Spohr, som ifølge branchemediet Aerotelegraph senest i juli vil beslutte, om selskabets parkerede A380’ere skal tilbage i drift.
Lufthansa og mange andre flyselskaber er blevet taget på sengen af den hurtige vaekst i efterspørgslen på bagkanten af coronakrisen. Samtidig har producenterne af nye fly vanskeligt med at holde trit med efterspørgslen, og et selskab som Boeing har lang ventetid på leverance af flytypen 777X, som blandt andet Lufthansa
har kig på.
Det var oprindelig ventet, at de første eksemplarer af den nye flytype kunne leveres allerede i år, men deadline er skubbet til 2023, og nu viser det sig, at flyene muligvis først er klar i 2025, oplyser Aerotelegraph.
Kapacitetsmangel
Ifølge det danske branchemedie check-in.dk har Lufthansa langtidsparkeret 14 af de store A380’ere, som ikke har vaeret i luften i halvandet år.
Til IATA-topmødet oplyste Lufthansa-chefen, at »leveringsproblemerne med 777X medfører, at vi enten må bringe nogle af 380’erne tilbage i drift eller finde alternative løsninger«. Han henviser til, at der ellers vil mangle kapacitet i sommerprogrammet 2023.
Nyhedsbureauet Reuters rapporterer fra IATA- konferencen, at også selskaber som Singapore Airlines, Qantas, Asiana Airlines (Sydkorea) og ANA (Japan) har planer om at sende svaervaegterne på vingerne igen.
Ifølge Reuters vil Korean Air have tre af selskabets A380’ere tilbage i drift inden udgangen af 2022.
Tårnhøjt braendstofforbrug
Reuters citerer opgørelser fra analysefirmaet Cirium, som konkluderer, at flyselskaberne på nuvaerende tidspunkt har taget 106 eksemplarer af A380 tilbage i drift. På bunden af krisen i april 2020 var der kun fire af de store fly i luften.
Mange flyselskaber har for laenge siden nedskrevet A380’erne til nul, hvilket regnskabsteknisk gør dem billigere at tage i brug, men ikke aendrer på de tårnhøje braendstofomkostninger. Manglen på ledig kapacitet tvinger imidlertid flyselskaberne til at acceptere ulemperne ved A380.
»Hvis du vil øge kapaciteten, er du nødt til at bringe den store fugl tilbage i spil,« siger Subhas Menon, generaldirektør i organisationen Asia Pacific Airlines, til Reuters.