Mini-GTI med sund fornuft

Vi tester Toyota Yaris med 125 hk benzinmotor og det trimmede GR Sport-udstyr, som gør den til en fornuftig GTI-light.

Det er sjaeldent, at man kan synde med god samvittighed. Men det er tilfaeldet med den nye GR Sport-version af Toyota Yaris, som giver hverdagen krydderi, uden at du behøver at gå på kompromis med fornuften.

Udgangspunktet er den i forvejen ganske velkørende nye generation af Yaris, der kom i 2020. Den har overtegnede testet med både den klassiske og mest solgte hybridmotor på 116 hk og den hårdtpumpede GR Yaris med 261 hk.

Her placerer GR Sport med en 1,5-liters motor på 125 hk, udstyr fra GR-hylderne og en pris på 272.000 kr. sig som et godt kompromis. Det er en model, som du kan sammenligne med f.eks. VW Polo R Line med 110 hk, som er lillebror til Polo GTI, eller Hyundai i20 N Line med 110 hk, der er ditto til Hyundai i20 N, hvor begge topversionerne har et par hundrede hk.

Her har Toyota opgraderet modellen med bl.a. sportssaeder og GR-trim, 18 tommer faelge med lavprofildaek, digital instrumentering, full LED-forlygter og head-up

Pris: 271.990 kr. Forbrug: 16,4 km/l, WLTP CO2/km: 121-130 g Motor: benzinmotor på 1,5 liter Ydelse: 125 hk Moment: 153 Nm 0-100 km/t.: 9,0 sek. Tophastighed: 180 km/t. L/B/H: 394/175/150 cm Traek u/m. bremser: 550 kg/850 kg 4 stjerner

display. Der er klare tråde til den originale GR Yaris. Men spoilerne er noget mindre, og saederne mere komfortable, ligesom der ikke er pillet ved undervogn og motorstyring.

Løfter oplevelsen

Den nyeste Yaris er blevet rost for at vaere mere køreglad og mindre underspillet end forgaengeren. Den oplevelse får et løft i testbilen, hvor der først og fremmest er lagt vaegt på en indbydende oplevelse.

Selv om indstigningen er lavere end normalt, har vi stadig en let mini-MPV-oplevelse. Her er fint med luft ud til forruden og de sportslige instrumenter.

Vi sidder godt skruet ned i saederne, og her er både oplevelse

Toyota Yaris GR Sport

af en gedigenhed og materialer, som er rare at røre ved, selv om der i tidens ånd er hård plast. Den store skaerm på otte tommer med Toyotas nyeste multimediesystem er klar og hurtig – det traekker op, mens vejstribealarmen er oversensibel og har en irriterende lyd.

Det køresikre ophav kommer Yaris til gode på vejen. Her er paent med overskud til at flytte bilen, der klarer 0100 km/t. på rimelige 9,0 sek. Det sekstrins gear klikker paent praecist uden dog at vaere på fuldblodsniveau.

Her spiller setuppet fint sammen med de fast støttende saeder og brede faelge. Vi savner dog også en ”rigtig” GTI på omkring 200 hk, der placerer sig under den mere hårdtpumpede GR med de 261 af slagsen, som ville matche udstyret bedre.

Plus til motoren

Selv om den 116 hk hybridversion, der er den mest solgte, blev forfinet, er vi aldrig blevet venner med motorstøj og vibrationer ved acceleration. Det er du dejligt fri for her og har mere motorkraft. Prisen er forbruget.

Mens den billigste Yaris Active med 125 hk på papiret klarer op mod 20,0 km/l, hedder det i GR Sport 16,4 km/l. Hybriden, der fås med tilsvarende udstyr, svinger mellem 22,7-26,3 km/l. Vi landede omkring de 15,0 km/l.

Programmet omfatter også den mindste trecylindrede 1,0-liters motor på 72 hk, som

kendes fra Aygo X. Men den er spagfaerdig.Yaris er en praktisk bil med regulaer plads foran, mens der er gennemsnitlig luft på bagsaedet og i bagagerummets 286 liter. Vi kan have 850 kg på krogen mod 450 kg i hybriden.

På sikkerhedsfronten byder den på meget udstyr selv fra grundmodellen, hvor adaptiv fartpilot, vejskilteaflaeser og fjernlysassistent og ekstra airbag mellem forsaederne er standard.

I modsaetning til konkurrenterne fra VW og Hyundai kan du dog ikke få Yaris med både GR Sport-udstyr og automatgear, så er det i en anden udstyrsvariant.

risen kan også løbe op. Her ligger VW Polo på samme niveau, mens Hyundai saelger i20 N Line til bare 220.000 kr. Det rokker dog ikke ved Yaris’ kvaliteter.

Konklusion

Toyota Yaris er i forvejen den bedste bil i miniklassen på de fleste områder, og GR Sport med benzinmotoren på 125 hk er en fin lomme-GTI, som giver hverdagen et pift.

Jeg ville til enhver tid foretraekke den mere harmoniske 125 hk motor frem for hybriden på 115 hk. Men i en tid med stigende braendstofpriser taler fornuften i endnu højere grad end tidligere sit klare sprog. Toyotas udstyrsprogram består af moduler, så du kan ofte sammensaette en mere personlig og billigere kombination end f.eks. GR Sport.