Nu får den populaere elbil klassens laengste raekkevidde
Tesla har dumpet prisen, og nu svarer Polestar igen med at saette ny raekkevidderekord. Samtidig får Polestar 2 andre omfattende tekniske aendringer.
Tesla har overrasket alt og alle med forrige uges dumpning af priserne. Hos Polestar er man allerede klar med et svar, og det handler ikke om lavere priser, men en usaedvanlig markant opgradering af Polestar 2, som er en direkte konkurrent til Tesla Model 3.
»I bilbranchen er et facelift typisk lidt overfladisk visuelle aendringer, der ofte ødelaegger den oprindelige intention med bilens design. Med den nye Polestar 2-model er vi gået et spadestik dybere og har opgraderet vaesentlige teknologiske og mekaniske komponenter i den elektriske drivlinje, siger Thomas Ingenlath, Polestars administrerende direktør.
Der er da heller ikke tale om et klassisk facelift, men en gennemgribende operation, der både omfatter nye og større batterier, langt kraftigere elmotorer, voldsomt øget raekkevidde og hurtigere ladetider.
Polestar 2 har vaeret en kaempesucces, ikke mindst herhjemme, hvor der lige nu er indregistreret 2.500 eksemplarer af bilen. Og nu er maerket så klar til naeste skridt.
I en omfattende teknisk manøvre går de forhjulstrukne udgaver over til at køre med elmotor, der traekker baghjulene i stedet for.
Lang raekkevidde
Hovedparten af modelprogrammet får større batterier, da kapaciteten bliver øget fra 78 kWh til 82 kWh brutto.
De fire ekstra kilowatt-timer og de generelle forbedringer af effektiviteten giver en raekkevidde for Long Range på helt op til 635 km ifølge
WLTP-normen. Det er ny rekord i klassen, og i den udgave er der nu 299 hk at gøre godt med.
Tesla Model 3 Long Range kører således 602 km, Ford Mustang Mach-E RWD UR når 600 km, mens BMW i4 eDrive40 har en raekkevidde på op til 585 km.
På trods af at basismodellen, kaldet Standard Range, fortsat kører med et batteri på 69 kWh i bruttoeffekt, så betyder skiftet til baghjulstraek og en generel forbedring af effektiviteten, at den nu kører 518 km på en opladning ifølge den officielle WLTP-norm. Det tal er 478 km i dag.
Samtidig stiger ydelsen fra 231 hk i dagens
Long Range Single-motor til hele 272 af slagsen. Dermed kan Polestar kappe 1,2 sek. af accelerationstiden til 100 km/t., der nu kan overstås på 6,2 sek. Begge versioner med baghjulstraek kan samtidig nyde godt af et langt større drejningsmoment end før.
Fortsat firehjulstraek
Vil man have ekstra kraftoverskud og vejgreb, leverer Polestar fortsat den såkaldte Dual Motor, der må nøjes med en raekkevidde på 592 km. Det er dog også et voldsomt boost.
Det sker isaer på grund af muligheden for at frakoble frontmotoren, hvilket giver en betydelig forøgelse af raekkevidden på 105 km i forhold til dagens udgave.
Når føreren ønsker mere kraft, tilkobles frontmotoren øjeblikkeligt og gnidningsfrit, lyder det fra Polestar.
Polestar 2 deler platform med Volvo XC40 og C40, hvor Volvo allerede har annonceret aendringer, der ligeledes forbedrer teknikken. Her er raekkevidden dog noget kortere, da disse SUV’er har højere luftmodstand.
Der er også tid til faerre kopper kaffe på lynladestationerne fremover. Polestar har skruet op for ladehastigheden, så den nu peaker ved 205 kW mod før 155 kW. I praksis skulle det betyde, at ventetiden på en ladesession fra 10-80 pct. er mindst 10 min. kortere og tager nu 30 min.
For versionen med det lille batteri er ladeevnen dog mere moderate 135 kW.
De nye modeller kan bestilles nu, og de første udgaver forventes til Danmark i løbet af tredje kvartal.
Priserne er generelt steget med omkring 20.000 kr., og det medfører en startpris på 390.000 kr., mens den langt mere relevante model med det store batteri og den rekordlange raekkevidde koster 415.000 kr. Der er blot 25.000 kr. i prisspring op til udgaven med to elmotorer, mens topmodellen Performance står til 512.064 kr.
Priserne ser ud til at vaere ganske taet matchet op mod Tesla Model 3. Hos Polestar skal man dog betale 20.000 kr. ekstra for adaptiv fartpilot, der ligger i den såkaldte Pilot-pakke, som også inkluderer Pilot Assist, som selv kan holde vognen i sporet, bedre LED-forlygter og tågeforlygter med kurvefunktion.
Bilen har også fået et mere klassisk facelift af fronten, der nu er blevet lukket helt af og skal få de kunder, som måske drømmer om den nye Polestar 3, til at nøjes med den mindre 2’er. De to biler har i hvert fald den såkaldte SmartZone til faelles, der gemmer nogle af bilernes vigtigste aktive sikkerhedsfunktioner, herunder frontkameraet og en radarsensor.
POLESTAR 2