Årets Bil 2022: Den eftertragtede elbil er blevet endnu bedre, men har flere udfordringer
De små detaljer gør en stor forskel i den seneste Hyundai Ioniq 5. Bilen har dog fået voldsom konkurrence fra Tesla.
hvis de prøver at saelge den som klassens hurtigste til at lade. Altså sammen med Kia EV6, der deler samme lyksaligheder.
Prisen er blevet høj
Testbilen er dog efterhånden steget markant i pris. Hyundai vil have 465.000 kr. for en baghjulstrukken Ultimate med 229 hk og det største batteri på 77,4 kWh. For halvandet år siden kostede den 400.000 kr. Dermed er den staerkt udfordret, ligesom alle andre, af Tesla Model Y Long Range til 430.000 kr.
På den anden side ved jeg ikke rigtigt, hvad jeg efterhånden skal mene om designet. Efter en indledende begejstring for de krydsende linjer, der ligner en tidsrejsende DeLorean, som på en eller anden måde har fået et barn med en ydmyg Volkswagen Golf 1, er jeg blevet mere kritisk. Bilen begynder at se noget stor og klodset ud.
Og hvorfor insisterer Hyundai på, at Ioniq 5 er en SUV, når den snarere er en meget, meget stor hatchback.
Hvis vejen bugter sig, så be’r Hyundai føreren om at saenke farten, for den er ikke skabt til sjov i gaden, selv om den bestemt er sikkert kørende. Inde i byen er den også stor at tumle og skal i modsaetning til isaer elbilerne fra VW-koncernen bruge virkelig meget plads på at dreje som en fullsize pickuptruck fra USA.
Maerket fra Sydkorea kan fortsat traekke 1.600 kg på krogen, men det kraever dog, at man har et stort trailerkørekort (B/E), da totalvaegten for bil og campingvogn er meget høj.
Den har også sine ulemper, såsom et gearskifte placeret lige bag rattet, hvor ”D” og ”R” findes ved at vride håndtaget rundt. Jeg vaennede mig aldrig til det skift efter syv dage. Alt for ofte fik jeg aktiveret vinduesviskeren på håndtaget lige ovenfor.
Dens kantede ydre og enorme rudearealer gør udsynet fremragende og parallelparkering til en leg.
Høj kvalitet
Interiøret i Ioniq 5 er bygget op med to skaerme og en stribe klassiske betjeningsknapper. Generelt fungerer det godt, men softwaren virker meget langsom til at starte op. På den anden side virker Ioniq 5 godt skruet sammen og forekommer mere faerdig end den første årgang.
Der er fortsat ikke nogen trådløs Apple CarPlay eller Android Auto, og det er altså lidt som at åbne en burgerbar, men alligevel bede kunderne om at medbringe deres egen ketchup.
Kunder, der jagter en mere sportslig elbil, må kigge andre steder hen, måske til den lidt lavere
HYUNDAI IONIQ 5 LONG RANGE ULTIMATE
Batteri: Raekkevidde:
Raekkevidde, målt:
Opladning:
Hk:
Nm:
0-100 km/t.: Topfart: Traekvaegt: Mål: