Japansk letvaegtssportsvogn er blevet en voksen køremaskine
Vi kører den nye Toyota GR 86, som byder på langt mere af det hele i forhold til forgaengeren og er taet på at vaere en helstøbt sportsvogn.
På mål matcher vi naermest den foregående model. Du sidder som støbt i saederne, hvor vi med haenderne på det lille kompakte rat kan betragte en instrumentering, der med bløde materialer omkranser en stor, klar skaerm på otte tommer med den seneste generation af styresystemet Toyota Touch.
Motoren brummer naermest turbineagtigt og lever, når du kommer op i omdrejninger. Her er ikke et turboanslag, men til gengaeld leveres momentet over hele motorens spektrum, så den er energisk i både kurver og skarpe sving.
Det lille gearskifte klikker praecist, og styretøjet er både skarpt og samtidig letgående. I modsaetning til de sportslige køremaskiner fra de tyske producenter er her ikke et hav af opsaetninger og indstillinger. Her findes kun de tre af slagsen, hvor ”Track Mode” er den ultimative.
Kan det hele
I grundindstillingen er GR86 en allround hverdagsbil. Vi kan tage motorvej E45, uden at det er for anstrengende, og hvor den er paent støjdaempet. Det er først, når de snoede sogneveje kalder, at bilen viser sit sande jeg. Med respekt for fartgraenser og trafiksikkerhed kan man maerke, at den følger sving som efter en snor, og der skal meget til for at slå med halen.
I ”Track”-opsaetningen går motoren op i omdrejninger og naermest brøler, og den lever for alvor over de 3.700 omdrejninger, hvor momentet på 250 Nm hentes. 0-100 km/t. klares på 6,3 sek. Det virker på papiret ikke imponerede. Men måden, du kommer der op på, er naervaerende.
Det er en bil, som er i sit es på bane, men som også kraever sin kvinde eller mand at få det optimale ud af. GR86 er en bil, som du med en slidt kliché ”tager på”, og naermest fordrer, at du har partoutkort til trackdays, hvor bilen kan leve sig fuldt ud, og de garvede kørere kan lege med indstillingerne. Med et forbrug på 10,4 km/l lå vi meget taet på de lovede 11,4 km/l.
Toyotas folk kalder GR86 for en ”analog bil i en digital tid”. Og de har ret. Her er dog en digital instrumentering med et ganske indbydende layout.
Den store centrale skaerm er hurtig og nem at arbejde med. På skaermene kan du også kan få vist køreinformationer som bl.a. acceleration, olie- og vandtemperatur samt G-kraefter og naturligvis tidtagning, der kan styres fra rattet. Det hele godt hjulpet af en opsaetning med en langt højere stivhed i karosseriet end før, mens undervognen også er strammet op.
Der er dog hår i suppen. Ved kørsel på lige vej oplever vi ved acceleration, at der kommer en slags ryk fra fortøjet, som ikke bør vaere der. Det må kunne rettes.
I grundversionen Sport er udstyret gennemsnitligt. Vi ville ofre de sidste penge for at få Premium, der bl.a. byder på større faelge på 18 tommer, kurvelys til full LED-lygterne og advarsel for krydsende trafik ved bakmanøvrer. Listen over ekstraudstyr omfatter bl.a. et automatgear inkl. en sikkerhedspakke og adaptiv fartpilot til 35.000 kr., og som samtidig accelerer en smule hurtigere. Konkurrenter er der ikke mange af. Det skulle da lige vaere Mazda MX-5 med stof- eller ståltag, som dog er lidt mindre og en ren tosaeders roadster.
Konklusion
Den nye Toyota GR86 er optimeret på de fleste områder i forhold til forgaengeren, GT86. Det er en rendyrket køremaskine, som giver smil på laeben, og det naermeste, som du kan komme på en klassisk og naermest folkelig sportsvogn anno 2022. Den har endda tråde til fortiden og er i takt med nutiden. Prisen er heller ikke urimelig.
TOYOTA GR86 PREMIUM Testbil:
Denne model fra:
CO2/km:
Ejerafgift, halvårlig:
Forbrug:
Motor:
Ydelse: Moment:
0-100 km/t.: Tophastighed:
L/B/H:
Traek u/m. bremser:
Plusser:
Minusser: