Per Møller Kristensens Ford Escort RS Turbo er et 80’er-ikon
Den bilglade Per Møller Kristensen fra Randers har et specielt forhold til sin Ford Escort RS Turbo 1985, der var en af datidens GTI-drømmebiler.
Større motorer, spoilere og sportssaeder. Det var nogle af de ingredienser, som fik mange raske drenge til at trykke naeserne flade mod ruderne hos de lokale bilforhandlere tilbage i 1980’erne, hvor biler som VW Golf GTI, Opel Kadett GSi og ikke mindst Ford Escort XR3i var på lystavlen. Men det kunne gøres vildere.
Tag bare en Ford Escort RS Turbo, der egentlig var udviklet til rallybrug, men som blev produceret til gadebrug i 5.000 eksemplarer for at kunne homologeres og dermed godkendes på banerne. Det var og er dog stadig en sjaelden model, isaer i lyset af at mange biler fra 1980’erne er slidt op. Men ikke desto mindre findes et velholdt eksemplar i Randers, hvor Per Møller Kristensen er den dedikerede ejer.
Jeg føler mig da også straks sat i en tidsmaskine, da Per Møller Kristensen åbner sin garage. Den ”Diamond White”-lakerede Escort MK III RS Turbo fra 1985 er nemlig flankeret af en mørkere tredørs Ford Sierra Laser 1,6 af samme årgang, som han har købt for kort tid siden.
»Jeg så, at den stod med originale nummerplader. Det ville vaere synd, hvis den skulle forsvinde. Så jeg købte den for at redde bilen,« smiler Per Møller Kristensen, som siden købet har skiftet en rusten bagbro, men har sat den til salg, da der ikke er plads nok i garagen hjemme.
Kan lide sjaeldne biler
Escort RS Turbo-modellen, som har vaeret i Fordentusiastens eje i 13 år, har til gengaeld en fast plads i garagen. Per Møller Kristensen har vaeret trofast Ford-fan, siden han fik sin første bil, der var en Escort MK II, og som han har haft flere af de mere sportslige udgaver af.
Escort RS-udgaven kom i hans eje naermest ved et tilfaelde, da en god ven gjorde opmaerksom på, at der var et eksemplar til salg. Den velholdte bil, der står helt original og kun er opgraderet med en anden udstødning, har nu rundet 120.000 km, hvor de 20.000 km er kørt med Per Møller Kristensen bag rattet. Den er blevet en fast bil til oplevelser og traef i sommerhalvåret, mens en mere fornuftig Ford Kuga er helårsbilen.
Mange af de biler, som blev produceret, var højrestyrede, mens forholdsvis få er med rattet i venstre side. Per Møller Kristensen har kendskab til få eksemplarer på danske nummerplader af bilen, der er et samlerobjekt i dag, men som har en dedikeret fanskare og endda en Facebookgruppe.
»Jeg kan godt lide at have noget, som er sjaeldent. Jeg har på samme måde haft en Ford Consul Corsair fra 1960’erne. Ford Mustang ser du jo alle steder,« konstaterer Per Møller Kristensen, der er 43 år og har et job offshore på en boreplatform.
Ford Escort RS Turbo var også usaedvanlig som ny. Mens Escort XR3i dengang ydede for datiden vilde 105 hk, kunne RS Turbo svinge sig op med bl.a. større skørter, specielle faelge og naturligvis ekstra Carello-rallyforlygter (som XR3i) samt hele 132 hk, som blev leveret ved hjaelp af en Garrett-turbolader. Men her er også sportsundervogn, spaer til at styre forhjulstraekket og mulighed for, at man kan justere forhjulenes cambervinkel. Bilen klarer 0-100 km/t. på 7,8 sek., mens topfarten er 206 km/t.
Hold godt fast i rattet
Det er ikke voldsomt efter nutidens skala, hvor f.eks. den seneste Ford Focus RS ydede 350 hk.
Men kraefterne opleves alligevel i den lette bil, konstaterer Per Møller Kristensen, hvor turboen, som i mange af datidens biler, pludselig kan slå til ved et vist antal omdrejninger og reagere voldsomt.
»Den er sjov at køre i. Den er sat op til at køre på bane. Så den er hård i undervognen, og du skal holde godt fast i rattet, selv når du kører ligeud på landevejen, hvor den er levende,« smiler Per Møller Kristensen, som har prøvet bilens egenskaber af i praksis på FDM Jyllandsringen.
Han er ikke i tvivl om, hvad der traekker ved biler fra 1980’erne.
»Det er jo dem, som man kan huske, fra da man var ung og gik og drømte. En Escort MK III RS Turbo var jo uden for raekkevidde dengang. Så jeg fik en Escort MK IV med en mere almindelig motor, som jeg prøvede at få til at ligne,« smiler han.
Entusiastbilens eksklusivitet blev påvist, da han et år parkerede ved det davaerende Classic Race Aarhus.
»Der kom en Ford-forhandler hen og fortalte, at han på en måde blev lidt ked af det ved at se den. De havde haft en tilsvarende Escort RS Turbo stående i udstillingen dengang i 80’erne, hvor den kostede 230.000 kr. (svarer til 500.000 kr. i dag, red.). Men den blev ikke umiddelbart solgt, og da efterfølgeren faldt i pris, blev bilen uattraktiv. Så forhandleren blev nødt til at indregistrere Escort RS Turboen, som blev brugt til at hente reservedele i,« konstaterer han om biltypen, der altså også har haft en karriere som byens hurtigste varevogn.
FORD ESCORT RS TURBO