Den franske SUV er designerlaekker, men der er klumper i teknikken

Renault Austral afløser Renault Kadjar. Den store franske SUV byder på laekkert interiør og premium-fornemmelse. Desvaerre er drivlinjen ikke af samme høje standard.

Crossoverbølgen har laenge vaeret over os. Bilfabrikkerne synes enige om at surfe sig ud af den globale salgskrise ved hjaelp af "bastard-biler": køretøjer, der kombinerer personbilens komfort med firehjulstraekkerens jegklarer-alt-udstråling. Den absolut nyeste er Renault Austral. Og det er i modsaetning til mange andre nye biler ikke en elbil, men en ret almindelige bilmodel, dog med en lidt usaedvanlig hybridopsaetning.

Det er dog designet, der taeller, og samtidig er fornemmelsen i kabinen inklusive skaerme og opkoblingsmuligheder uhyre vigtigt.

Nogenlunde sådan kan købsprocessen hos de fleste gøres op, og set med de briller er Renaults nye bil godt på vej.

SUV’en lander først i Danmark efter sommerferien, så derfor ved vi ikke praecist, hvordan de danske modeller bliver udstyret, eller hvad priserne bliver.

Bilen har vaeret forsinket, så lanceringen falder hele to år efter Nissan Qashqai, som den deler platform med.

Det er dog mere end svaert at se ligheder, for Renault har formået at give bilen sit helt eget udtryk. Samtidig er der forskellige i forhold til bla. motorprogrammet.

Første møde med Alpine

Med Austral søsaetter Renault et nyt udstyrsniveau i form af Alpine, og det giver bilen ekstra sorte detaljer og en lidt mere sportslig front og blå detaljer i interiøret.

Om denne topmodel overhovedet kommer til Danmark, er tvivlsomt. Basisversionen hedder Equilibre, mellemversionen Techno og topversionen Iconic.

Inden døre er der lagt op til en revolution med en fuld digital instrumentering og ny infotainment. Austral henter sit interiørdesign fra den nye elektriske Megane, og det ser ikke blot laekkert ud.

Det er også en fornøjelse at betjene, når først man har vaennet sig til, at der sidder tre stilke på rattet til højre.

Øverst sidder gearvaelgeren. Naeste stilk er den klassiske til afviserblink m.m., mens der nederst sidder den traditionelle franske multiknap til radio osv. Med dette valg har Renault frigivet pladsen i midten mellem forsaederne, og her har man designet en lille genistreg i form af en støtte til armen/hånden, der kan indstilles frem og tilbage.

Det kan lyde som pjank, men det giver støtte til din underarm, når du skal trykke på skaermen. I praksis fungerer det fint og tilsaetter et staenk af eksklusivitet til interiøret.

Renault har overgivet sig 100 pct. til Google Automotive, og det er nemt og intuitivt, og som Android-bruger er det fint at kunne logge på med sin Google-konto.

To skaerme formidler informationerne, og instrumentet direkte bag rattet kan designes, som du ønsker det, og Renault har valgt at placere fysiske knapper under midterskaermen.

Testbilen havde også head-up display og var med instrumentbord udformet med traepaneler og krydret med blødt kunstigt ruskind.

Teknik under middel

Der er endnu lang tid til praesentationen, så derfor ved vi endnu ikke, hvilke motorer som introduceres i Danmark, men en 12V mild hybrid med 1,3-liters benzin og sekstrins manuelt gear med 140 hk ventes at blive billigste version.

Med 160 hk har samme motor CVT-automatgear.

Påhaengsvaegten er op til 1.500 kg, men hele 1.800 kg i mild hybriderne. Her har bilen en stor fordel i forhold til mange af de nye elbiler, som bliver praesenteret i denne klasse.

Den slags basismodeller som førstnaevnte basisudgave bryder bilfabrikkerne sig ikke om at vise frem ved internationale praesentationer, så vi testkører toppen af programmet med Renaults E-Tech-system, og det er ikke nogen saerlig overbevisende drivlinje.

I første omgang tror vi ikke rigtig på, at bilen har 200 hk, og må kigge i specifikationerne.

På papiret ser teknologien overbevisende ud med hele to elmotorer, forhjulstraek samt en trecylindret benzinmotor med 131 hk og ingen kobling, men flere gange under testen oplever vi, at bilen tøver, når du har brug for hurtige kraefter.

Ved mere glidende kørsel oplever vi også, at drivlinjen efter et blødt speederslip udsender diskrete klonk-lyde, når man igen giver lidt gas.

På papiret sikrer systemet en flot benzinøkonomi på knap 22 km/l, men jeg kan ikke lade vaere med at sidde og taenke på, hvor meget der kan gå i stykker i så avanceret et system.

I Austral har Renault valgt at tilbyde to former for bagaksel. I de billigere motorvarianter er der traditionel ’’torsion beam’’, men vores testbil har firehjulsstyring i kombination med et multilinkophaeng.

Systemet er tredje generation og sikrer en lille venderadius på 10,1 meter.

Ved kørsel ligeud og i kurver med hastigheder over 50 km/t. kan baghjulene dreje én grad i samme retning som forhjulene, mens fem grader er muligt i modsat retning, når du vender.

Priserne er som naevnt ukendte, men en Nissan Qashqai koster fra 300.000 kr. i en meget skrabet version med 140 hk.

Et gaet kunne vaere, at en fornuftigt udstyret Austral med 140 hk motor starter ved 330.000 kr., mens den avancerede topmodel givetvis vil ryge over 400.000 kr.

Fin rummelighed

Austral lander i en vrimmel af konkurrenter, og sigtet er familien.

Her vil den franske bil stå sig godt med et forskydeligt bagsaede (16 cm) og paent med plads i bagagerummet, svarende til 430 liter i denne fuld hybrid med bagsaedet kørt helt tilbage.

Omkring et år efter at Austral er lanceret, kommer en syvpersoners udgave. Den får ikke Austral-navnet, men kommer formentlig til at hedde noget med Espace.

Det er snart 10 år siden, at Renault praesenterede Kadjar, som også dengang var en slags Nissan QashqaI-kopi. Denne gang er bilen langt mere selvstaendig i sit udtryk og teknik, men det er altså ikke kun positivt.

Konklusion

Flot ser den franske udgave af Nissan Qashqai ud. I det indvendige hersker der også stil og laekre materialer, men topmodellen skuffer alligevel: Med to elmotorer og meget avanceret fuld hybrid-teknik savner bilen finesse i drivlinjen. Og så er vi meget spaendte på, hvad prisen bliver, for den skal vaere skarp i det konkurrencepraegede marked.

JP var inviteret til Madrid af Nissan

RENAULT AUSTRAL E-TECH ALPINE Motor:

Batteri: Effekt: Moment: Topfart:

Acc. (0-100): Akselafstand: Laengde: Bredde: Højde: