Udskaeldt afgift får hver 10. lastbil til at forsvinde
Dansk erhvervsliv skal udvikles, ikke afvikles, står der i klimaloven. Men en ny afgift på lastbiler vil gøre det stik modsatte, lyder kritikken.
Det fik vrede vognmaend til at blokere vejene rundt i landet i protest.
Jyske borgmestre har råbt op.
Nu viser en bemaerkning langt nede i det lovforslag, der vil gøre det dyrere at køre lastbil rundt i landet, hvad der ventes at blive konsekvensen, når en ny afgift bliver til virkelighed.
Lovforslaget er ved at blive vedtaget i Folketinget og vil betyde, at lastbiler, der kører på benzin eller diesel, i gennemsnit skal ende med at betale 1,3 kr. pr. kørt km. El-lastbiler kan nøjes med at betale 0,23 kr. i snit pr. km. Jo tungere lastbilen er, og jo mere den forurener, jo højere er afgiften.
Formålet er samlet set, at »gøre Danmark grønnere« og »bidrage til et bedre klima«, som der står i resuméet af lovforslaget.
»Det er med til at omstille den sektor, så vi også får den tunge vejtransport til at køre klimavenligt i fremtiden,« sagde skatteminister Jeppe Bruus (S) i marts til DR.
Men konsekvensen bliver, at omkring hver 10. lastbil forsvinder fra vejene, viser en bemaerkning i lovforslaget fra Skatteministeriet.
Effekten er opgjort som det såkaldte trafikarbejde, dvs. det samlede antal kørte kilometer for lastbiler. Skatteministeriet beskriver effekten som »stor«, men understreger, at det er forbundet med »vaesentlig usikkerhed«. Uden at specificere naermere skriver ministeriet i et svar, at konsekvensen dels skyldes, at vognmaendene udnytter og pakker lastbilerne bedre, dels at »der vil vaere kørsler, der ikke laengere er rentable«.
Udvikling og ikke afvikling
Den politiske målsaetning gennem årene har ellers vaeret, at den grønne omstilling ikke må gå ud over job og virksomheder. I klimaloven er det skrevet ind, at CO2reduktioner skal ske under hensyntagen til »baeredygtig erhvervsudvikling og dansk konkurrencekraft«.
»Dansk erhvervsliv skal udvikles og ikke afvikles,« står der i klimaloven.
Men lastbilafgiften gør det stik modsatte, lyder kritikken.
Steffen Damsgaard, formand for Landdistrikternes Faellesråd, påpeger, at hverken elladenettet eller lastbilerne, der kører på strøm, er faerdigudviklede til at vaere reelle alternativer til diesellastbilerne, og at afgiften derfor vil ramme vognmandsbranchen hårdt. Isaer i landdistrikterne.
»Det er bare en dummebøde og en måde at opkraeve ekstra skatter på,« siger han.
Steffen Damsgaard vurderer, at afgiften vil få virksomheder til at placere sig taettere på de større byer og hovedmotorveje, så varerne kan komme ud til en billigere pris end ellers.
Ifølge brancheorganisationen Danske Vognmaend foregår 75 pct. af det regionale transportarbejde på Fyn og Jylland og kun 25 pct. på Sjaelland og øerne. Derfor vil afgiften ramme yderområderne, lyder det fra direktør Erik Østergaard.
»Der en latent risiko for, at kilometerafgiften kommer til at ramme geografisk skaevt i Danmark,« siger han.
Forsker: Klima fylder lidt
Ifølge Klimarådet skal Danmarks samlede CO2-udledninger reduceres med 5,5 mio. tons for at nå Danmarks klimamål i 2030. Skatteministeriet vurderer, at den nye afgift vil fjerne omkring 0,3 mio. ton.
En tredjedel af den effekt kommer ifølge ministeriet fra, at vognmaendene faktisk skifter til grønne lastbiler. To tredjedele af klimagevinsten skyldes, at der vil vaere faerre lastbiler på vejene. Det underbygges af, at blot 15 pct. af de nye lastbiler, der saelges i 2030, ventes at køre på el.
Derudover får vognmaendene lov til at laesse mere på lastbilerne. Det vurderes at reducere CO2-udledningerne med 0,1 mio. ton.
Mogens Fosgerau, professor i transportøkonomi ved Københavns Universitet, mener, at diskussion om afgiften »kørte af sporet fra starten af«.
»Afgiften blev praesenteret på en måde, som der ikke er daekning for,« siger han:
»Det, som afgiften konkret gør, og som giver energieffekten, det er, at faerre vil køre i lastbil.«
Samfundets udgifter
Han konstaterer, at lastbiler i dag er underbeskattede, i forhold til hvilke omkostninger de påfører samfundet – f.eks. gennem slid på vejene, trafikuheld, støj, forurening og traengsel. I dag betaler lastbilerne 1 kr. pr. kørt km, mens samfundets udgifter reelt er på 6 kr., og det er altså i høj grad det, som den nye afgift gør op med.
»Afgiften adresserer alle de omkostninger, der er ved at køre lastbil, og der er klima en mindre del af det,« siger Mogens Fosgerau og fremhaever, at hvis regeringen ville begraense udledningen, skulle den i stedet haeve afgiften på diesel.
Jyllands-Posten har spurgt skatteminister Jeppe Bruus (S), hvad han synes om, at størstedelen af klimagevinsten kommer fra en nedgang i lastbilkørslen.
»Det er helt afgørende, at vi kommer i mål med den grønne omstilling. Også på transportområdet. Det er rigtigt, at en del af CO2-reduktionen i første omgang kommer som følge af en reduktion i transporten,« siger han i et skriftligt svar.
Til kritikken af, at vejafgiften rammer geografisk skaevt, svarer han:
»Vi er opmaerksomme på, at forslaget har konsekvenser for vognmaendene og alle dem, der er bruger dem til daglig. På den baggrund prioriterer vi dialogen med branchen højt.«
Lovforslaget ventes vedtaget torsdag med støtte fra S, V, M, R, SF, EL og ALT. Den nye afgift opkraeves fra den 1. januar 2025 og er fuldt gennemført i 2030.
Kilde: Transportministeriet