Vil vaere uafhaengig: Bilgigant smider Apple og Google på porten
Når amerikanske GM lancerer en ny generation af elbiler i 2024, bliver det uden Apple Carplay/Android Auto. Dansk brancheanalytiker kalder GM’s beslutning for modig.
Det er naermest blevet en selvfølge, at nye biler skal have Apple CarPlay og Android Auto ombord. Disse systemer, der spejler telefonens apps på storskaermen, er blevet en naturlig del af betjeningen. Isaer navigation med Google Maps og muligheden for at styre telefonopkald og sms’er med stemmen er nyttige funktioner. Men der er aendringer på vej.
Den amerikanske gigant GM har meddelt, at deres naeste generation af elbiler, som kommer i 2024, ikke vil have Apple CarPlay og Android Auto. Disse systemer vil dog fortsaette med at vaere tilgaengelige i biler med forbraendingsmotorer.
De første modeller uden Apple CarPlay og Android Auto bliver Chevrolet Blazer EV og GMC Sierra EV.
GM mener, at de store techgiganter får for stor indflydelse på bilernes opsaetning og mulighed for at tjene penge på andre tjenester end selve bilen. Dette er blevet rapporteret af blandt andet Automotive News og Reuters.
Derfor udvikler GM deres biler med det nye Android Automotive-system, som hidtil kun er blevet brugt af Volvo/Polestar og Renault herhjemme.
I Android Automotive logger man ind med sin Google-konto for at få adgang til flere funktioner. Det er dog endnu uklart, om GM vil give mulighed for at logge ind med sin Google-konto. Man vil stadig kunne tilslutte telefonen via Bluetooth for at bruge talestyring og musikfunktioner.
Det, der virkelig bekymrer GM, er den naeste generation af Apple CarPlay, der i højere grad blander sig i bilernes opsaetning. Det handler om milliardbeløb og rettigheder til salg af opdateringer og tilkøb af funktioner og apps.
Tesla, der aldrig har integreret Apple CarPlay/ Android Auto, er et tydeligt eksempel og har kontrol over hele vaerdikaeden med gratis eller betalte opdateringer. Teslas Elon Musk har også erklaeret sig som en modstander af Apples CarPlay - og det er vaerd at bemaerke, at Apple selv også er på vej med deres egen elbil.
I USA understøtter hele 98 pct. af alle nye biler ifølge forskningsfirmaet Counterpoint Apple CarPlay/Android Auto. Da iPhone-ejere er kendt for at vaere meget loyale, forudser analytikere, at bilmaerker, der går vaek fra Apple CarPlay/ Android Auto, kan stå over for udfordringer.
Modig beslutning
Rene Tønder, brancheanalytiker og direktør for konsulentfirmaet Auto Inc., betegner GM’s beslutning som usaedvanlig. Selvom GM primaert saelger biler i USA, kan beslutningen få globale konsekvenser.
»Det er en modig beslutning, som GM har truffet. De mister kunder på grund af dette, og det kan ses på reaktionerne i USA. Det bliver interessant at se, om de holder fast i beslutningen. Men det kan vaere, at vi om ti år siger, at det var det rigtige,« siger Rene Tønder og påpeger, at mange bilkøbere vaerdsaetter Apple CarPlay/Android Auto, isaer når det drejer sig om elbiler.
»Motor og køreegenskaber har ikke laengere den samme vaegt. Her er raekkevidde, ladetider og HMI (Human Machine Interface), herunder software, skaerme og tilknyttede funktioner, meget vigtige,« siger Rene Tønder.
Han vurderer, at andre bilproducenter nu vil afvente og se, hvordan GM klarer opgaven med at udvikle deres egen unikke software til biler.
»Store aktører som Ford og Volkswagen vil sandsynligvis afvente og se, hvordan kunderne reagerer hos GM, og hvad GM gør,« siger han.
Brancheanalytikeren vurderer, at GM ikke kun ønsker kontrol over softwaren for at tjene penge. Det handler også om at vaere på forkant, når bilerne bliver selvkørende inden for få år.
»Fordelen for GM er, at de har kontrol over hele hardware- og softwareøkosystemet og ejer de ting, der kan saelges. Det kan f.eks. vaere abonnementer, film osv. De har lavet en beregning, der siger, at de mister kunder, men dem, de beholder, er mere vaerd. Fordelen for bilejerne kan vaere, at de får adgang til flere af bilens funktioner. Men det skal give klare fordele for kunden, for at de vil beholde deres telefon i lommen og bruge to systemer,« siger Rene Tønder.
Erfaringerne fra VW-koncernen viser, at det kan vaere en udfordrende manøvre at skabe sit eget softwareunivers.
Cariad, der skulle vaere et ”Software Powerhouse” og udfordre Tesla, har haft store udfordringer med den elektriske ID.3, hvilket resulterede i, at den karismatiske VW-boss Herbert Diess blev fyret.
Problemerne fortsaetter med forsinkelser af de kommende elektriske Porsche Macan og Audi Q6 e-tron.
»Bilproducenterne opbygger bilen indefra, mens softwareproducenterne naermer sig bilen udefra og fra brugerens synspunkt. Om et par år vil der vaere en kollision mellem Detroit og Silicon Valley, og nu begynder der at tegne sig et klart billede af den kollisionskurs, der er undervejs,« siger Rene Tønder.