Et norsk mayday kan få store konsekvenser
Hvert år sejler 2.500 skibe fra danske rederier på samme rute som et norsk tankskib, der natten til tirsdag blev ramt af et krydsermissil.
Det norske tankskib Strinda havde netop passeret igennem det smalle Bab al-Mandeb-straede, da de 22 besaetningsmedlemmer om bord blev rystet af en eksplosion fra et missilangreb.
Skibet, der var lastet med palmeolie, udsendte mayday.
Skibet var ifølge rederiet på vej fra Tanjung Langsat i Malaysia til Italien med palmeolie til produktion af biobraendsel, da det natten til tirsdag blev ramt godt 100 km nord for Bab el-Mandeb, som forbinder Det Røde Hav med Adenbugten.
»Det blev angrebet af, hvad der vurderes at have vaeret et antiskibskrydsermissil (ASCM), afsendt fra et Houthi-kontrolleret område i Yemen,« oplyser den amerikanske flådes centralkommando.
Ingen af søfolkene kom alvorligt til skade, og de 22 indiske besaetningsmedlemmer fik slukket den brand, der opstod om bord. Strinda, der er ejet af det norske rederi J. Ludwig Mowinckel, er nu på vej imod en sikker havn for egen kraft.
»Det er en svaer oplevelse for alle om bord. Vi er isaer meget taknemmelige og glade for, at ingen er kommet til skade,« siger Geir Belsnes, der er direktør for rederiet til ShippingWatch.
Den 144 meter lange tanker er det seneste skib, som er blevet hvivlet ind i den aktuelle krig imellem Israel og Hamas. Og den seneste episode kan få store konsekvenser for den internationale skibsfart, inklusive den danske.
»Det er uhyggeligt, at civile handelsskibe pludselig er blevet et mål i krigen,« udtaler Nina Porst, der er direktør for klima, miljø og sikkerhed ved Danske Rederier.
Houthi-bevaegelsen, som holder til i det nordlige Yemen, har meddelt, at den står bag missilangrebet på Strinda. Ifølge en militaer talsperson for bevaegelsen afviste det norske skib at reagere på flere advarsler. Men houthier oplyser ikke noget om, hvorfor lige netop dette skib blev angrebet.
Truer alle skibe
Den shiamuslimske Houthibevaegelse støtter Hamas i krigen imod Israel. Den har flere gange afsendt missiler og droner fra Yemen ind i Israel, men også angrebet israelske interesser på anden vis. Aktionerne i Det Røde Hav blev indledt med en spektakulaer kapring af skibet Galaxy Leader den 19. november med hjaelp fra kampstyrker, der blev firet ned på skibet fra en helikopter.
Der var ingen israelere om bord på Galaxy Leader, men det er ejet af den israelske forretningsmand Rami Ungar. Skibet er stadig tilbageholdt ved Yemen, hvor det er blevet en yndet attraktion for lokale, der sejles ud og får lov til at komme om bord på skibet.
Houthi-bevaegelsen truede i sidste uge med at angribe alle skibe i Det Røde Hav, der har kurs mod Israel.
»Hvis Gazastriben ikke modtager den mad og medicin, den har brug for, vil alle skibe i Det Røde Hav med kurs mod Israel, uanset deres nationalitet, blive angrebet af vores vaebnede styrker,« sagde en talsmand for houthierne lørdag den 9. december ifølge nyhedsbureauet Reuters.
I sidste uge blev et kinesisk containerskib også angrebet og nu altså et norsk tankskib.
»Når man ser på de seneste angreb på et kinesisk og et norsk skib, uden forbindelse til Israel, må man konstatere, at samtlige skibe i område er i farezonen. Der er en aegte risiko, for at nogle stakkels søfolk må lade livet,« siger Lars Jensen, der er ekspert i den internationale shippingbranche og driver konsulenthuset Vespucci Maritime.
Han sammenligner den aktuelle sikkerhedssituation med perioden, da pirater haergede i samme område i årene fra 2005 og frem. Her blev mange skibe, også danske, angrebet af pirater i hurtigsejlende både. Det resulterede på det tidspunkt i øgede forsikringspraemier, udgifter til bevaebnede sikkerhedsvagter på skibene og udgifter til at sejle med høj hastighed gennem risikoområdet. Alt sammen noget, der endte på den samlede fragtpris som et såkaldt Piracy Risk Surcharge, et risikotillaeg for pirateri, som forbrugerne endte med at betale.
Maersk har reageret
Det samme kan ske denne gang, vurderer Lars Jensen.
»Der vil vaere øgede udgifter til forsikring og braendstof for at saette farten op. Men det vil ikke vaere noget, som hr. og fru Danmark kommer til at maerke nede i butikken her og nu. Det vil blive et tillaeg på få hundrede dollars for en container, der typisk indeholder vaerdier for 1-2 mio. dollars,« siger Lars Jensen.
Danske Rederier fordømmer angrebet på det norske skib og opfordrer til at forbedre sikkerheden i området. Det vurderes, at der hvert år sejler 2.500 skibe fra danske rederier igennem ruten via Suezkanalen og Det Røde Hav.
»Der er behov for, at situationen deeskaleres, og at der på den korte bane sker øget flådeovervågning i området, som vi har set det med amerikanske skibe og senest et fransk flådeskib, så handelsskibene kan sejle trygt,« udtaler Nina Porst.
Rederiet Maersk har omdirigeret nogle skibe som konsekvens af truslerne og angrebene.
»Vores medarbejderes sikkerhed er af største vigtighed, og vi har implementeret yderligere sikkerhedsforanstaltninger for vores skibe og søfarende i området, herunder omdirigering,« skriver Maersk i en udtalelse til Finans.
Det er en svaer oplevelse for alle om bord. GEIR BELSNES, DIREKTØR FOR SHIPPINGWATCH