Mercedes skaerper luksustendensen i den store familiebil
Mercedes-Benz V-Klasse fylder 10 år. Det fejrer tyskerne med en større opdatering af både den fossile V-Klasse og den fuldt elektriske EQV. Dermed fortsaetter luksus-MPV-tendensen i et marked, hvor der bliver flere og flere udbydere.
Volvo og Lexus er på vej med en, og mange kinesiske konkurrenter har allerede en, og kan man leve med lidt mindre bling, så er Volkswagen ikonisk kørende med en ID. Buzz i lang version. Det handler med andre ord om luksus-MPV’er med masser af plads, få eller mange saeder, og klassen for denne biltype bare vokser og vokser.
Da Mercedes-Benz for 10 år siden lancerede V-Klassen, var der ikke mange konkurrenter, men nu er tyskerne nødt til at gøre sig lidt mere umage, så derfor opdaterer man V-Klasse nu, selvom en helt ny version af i hvert fald den elektriske (EQV) allerede om to til tre år bliver fornyet med en platform designet udelukkende til elektriske biler.
Det vil betyde en lettere EQV med laengere raekkevidde, batteri indbygget i konstruktionen og flere valgmuligheder, når det gaelder elmotor og batteristørrelse, og så vil den kunne udstyres med traek.
For dem, der ikke er helt opdaterede på Mercedes-Benz V-Klasse, kan man populaert sagt opdele V-Klasse i udgaver med fossilmotorer og EQV, der er en 100 pct. elektrisk variant med to batteristørrelser. Som varebil hedder samme konstruktion Vito og eVito, og faelles for alle modeller er, at de bygges i Spanien.
Elektrisk fokus
De fleste V-Klasser i Danmark kører som shuttles, mens den elektriske variant, EQV, har bredere appel til familier, og ved praesentationen er det tydeligt, at Mercedes-Benz gerne vil understrege, at man i fremtiden vil vaere endnu mere fokuseret på luksus i både V-Klasse og EQV.
Praecis samme øvelse sker inden for personbiler, hvor man vil ud af tidligere tiders forsøg på at saelge biler i mindre klasser.
Det er simpelthen for svaert at tjene penge her, og det traekker eksklusiviteten ud af maerket.
Den første del af testkørslen sker derfor i en EQV i højeste udstyrsniveau og med blot to enkeltstole bag forsaederne.
Inden afgang får vi en varm serviet, og der serveres et glas champagne i et campingglas, der er magnetisk i bunden, så det ikke vaelter. Trods 30 år som motorjournalist er det trods alt første gang, at jeg får serveret alkohol i køretøjet …
Vores kørsel på bagsaedet giver god lejlighed til at se et nyt interiør på lidt afstand, så de store nye skaerme og digitale muligheder tager sig bedst ud.
Saederne er uhyre store og velstøttende med alle muligheder for elektriske indstillinger, og selve hovedstøtterne opleves mest af alt som en nystrøget, blød hovedpude.
Således behageligt afslappet i kroppen takket vaere alkoholens positive egenskaber er det tid til at taenke på en af konkurrenterne i form af Lexus LM.
Den havde jeg fornøjelsen af at prøve sidste år, og køretøjet befinder sig i samme klasse med mulighed for blot to separate flysaeder i kabinen.
Lexus naevner selv Mercedes-Benz V-Klasse som hovedkonkurrenten, så derfor leder jeg efter en knap til massage og bliver lidt skuffet, da denne feature ikke er en del af de nye muligheder ved faceliftet af den klassiske luksusbus fra Mercedes-Benz.
Op til otte saeder
Med tanke på, at det efterhånden er fire år siden, at den fuldt elektriske V-Klasse i form af EQV kom på markedet, kan det også undre, at der intet er sket med hverken elmotorer eller batteristørrelser ved faceliftet.
Alt er ved det gamle, og derfor er raekkevidde med største batteri på 90 kWh blot beskedne 344 km, men komforten ved DC-ladning er dog opgraderet, idet der er mulighed for Plug & Charge, hvor du blot saetter DC-stikket i bilen, som så selv fikser alt omkring betaling.
Hastigheden ved lynladeren er maksimalt 80 kW for mindste batteri på 60 kWh, mens det
store på 90 kWh lader med op til 110 kWh. Det er langsomt målt efter dagens standarder.
Vores skud på en reel raekkevidde lyder på omkring 275 km., hvilket gør den til en fin bil i naerområdet. Men hvis du skal på langfart eller køre fodbolddrenge til staevne i den anden ende af landet, skal du indkalkulere ladestop.
På alle versioner af bilen er skydedør i venstre side nu standard, og grundlaeggende kan V-Klasse leveres i tre laengder, alle med baghjulstraek, og visse udgaver også med 4x4. Som EQV er bilen altid forhjulstrukket og kan bestilles som lang eller kort, og til alle udgaver kan der leveres luftaffjedring i form af Airmatic.
Begraenset power
I en tid, hvor de fleste elbiler har ekstrem meget power, forholder det sig noget anderledes i EQV.
Peak-power er 204 hk uanset batteristørrelse, og det flår aldrig rattet ud af haenderne på chaufføren, men sikrer en afslappet, glidende kørsel.
Vi hopper om bord, saetter bilen i ”Kør” med det ratbetjente gear og ruller af sted. EQV har fire elektriske indstillinger, som du styrer med en lille tast i midterkonsollen, nemlig ”Sport”, ”Comfort”, ”Eco” og ”Eco Plus”. Vi kørte det meste af tiden i enten ”Comfort” eller ”Eco”. Testbilerne er alle forsynet med luftaffjedring.
Her er også mere MPV- end varevognsfornemmelse og en klar fornemmelse af businessclass.
Den røde tråd i opdateringerne er luksus, så derfor er instruteringen aendret, og standardudstyret løftet, uden at priserne er steget.
V-programmet består af fire niveauer i form af V-Klasse, Style, Avantgarde og Exclusive.
Standard er aktiv bremseassistent, adaptiv fartpilot, blindvinkelsassistent, aktiv vognbaneassistent og den intelligente fartassistent. Alle modeller har 12,3” skaerm.
Bilerne er på vej til Danmark, men priserne er endnu ikke på plads. Den kendte model startede ved 836.000 kr. med det lille batteri og hele 905.000 kr. med det store, og det vil naeppe aendre sig ret meget.
Konklusion
Mercedes V-Klasse opleves som en meget komplet bil med mulighed for op til otte saeder og frit valg mellem diesel, benzin eller el. Den elektriske version saetter dog ingen rekorder i forhold til teknologi og praestationer, så derfor haster det med en helt ny elektrisk V-Klasse.