Impuesto verde da ‘luz roja’ a las motos
Aumentó más del doble para el 10% de las motos y perjudicó su utilización como vehículo de trabajo.
Cada vez más familias y trabajadores del país han visto en las motocicletas una buena opción para ahorrar, mejorar sus tiempos de desplazamiento y aumentar sus oportunidades laborales. En los últimos ocho años, el número de motocicletas en el país se ha sextuplicado hasta llegar a las 600.000 unidades.
De aquellas, solo el 10%, es decir, 60.000, cumplen con los requisitos de cilindraje y antigüedad para pagar el impuesto verde. En esos casos, el pago se duplicó en el último año y perjudicó su utilización como vehículo de trabajo.
En los Ríos, Sucumbíos y Orellana, las motocicletas están a punto de duplicar a los automóviles. En 11 provincias hay más motos que automóviles. En este contexto, la preocupación ciudadana se dirige hacia la posibilidad de que el llamado impuesto verde pueda parar esta evolución.
Sin embargo, según Andrés Llerena, experto tributario, comentó que debido a que las motocicletas más usadas en el país son de bajo cilindraje, entre 150 y 300 centímetros cúbicos, este impuesto solo llega a perjudicar, con una subida de más del doble en el último año, al 10%.
“El promedio anual de crecimiento de motos es de 30%, sobre todo porque provee facilidad de movilización en el tráfico de las ciudades y porque su precio es mucho más económico que un automóvil, incluso de segunda mano”, dijo.
Realidad
Javier Morales, de 35 años, compró una moto hace dos años por la facilidad para movilizarse en Quito y porque consideró que es menos costoso que un vehículo usado, por el que esperaba gastar 8.000 dólares. La moto, también usada, le costó 700 dólares, y los gastos de gasolina también son más bajos, de aproximadamente 3 dólares.
El cilindraje de una moto como la de Morales es de 155 centímetros cúbicos, por lo que aunque su antigüedad es mayor a 5 años, paga cero dólares de impuesto verde.
Bernardo Viteri, por su trabajo debe viajar constantemente entre Quito, Latacunga y Ambato. Ahora debe pagar 173,25 dólares de tributo cuando hasta el año pasado debía desembolsar 86,63 dólares. Su moto, que es su principal herramienta de trabajo, es de 3.000 centímetros cúbicos y con más de 20 años.
Otro grupo perjudicado es el de los que utilizan la motocicleta para alta competencia o viajes largos constantes. Roberto Villa aseveró que el impuesto que paga creció, en el último año, de 784,88 a 1.569,75 dólares.
Según datos del Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos (INEC), el 46% de los motociclistas utiliza la moto como herramienta de trabajo; para un 35% es su principal medio de transporte; para el 15% es un medio alternativo; y para el 4% es un ‘hobby’.