DIVERGENCIAS EN ADMINISTRACIÓN DE LA CONCESIÓN
Hay voces lojanas que piden que el Gobierno financie la obra.
Que el financiamiento de la ampliación de la vía Loja-Catamayo a cuatro carriles esté a cargo del Estado y no de la empresa privada, es el principal pedido que se hizo ayer en el acto de presentación del proyecto de delegación de la vía Loja-Catamayo, al ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), José Gabriel Martínez Castro.
Al evento asistieron autoridades de varios cantones lojanos, de la provincia, representantes gremiales y de colegios profesionales para escuchar los detalles de este proyecto de delegación.
El subsecretario de Delegaciones y Concesiones del MTOP, Juan Diego Idrovo Neira, dio plazos tentativos del proceso de concesión. Dijo que en abril de este año se emitiría el nuevo Decreto Ejecutivo, para dejar sin efecto el número 892, con el cual en octubre pasado, el presidente de la República, Lenín Moreno Garcés, autorizó, con “carácter excepcional”, delegar al sector privado la ejecución del proyecto denominado “Diseño, financiamiento, ampliación a tres carriles, construcción de peaje, operación y mantenimiento de la carretera Loja-Catamayo y enlace al aeropuerto Ciudad de Catamayo, de 32,67 Km de longitud”.
Luego, en junio de este año, el Estado publicaría las bases del concurso para que postulen las empresas privadas interesadas, y hasta octubre próximo, se prevén recibir las propuestas. Finalmente, manifestó que en enero de 2021 se estaría adjudicando el contrato.
Juan Diego Idrovo Neira dijo que con la concesión, en la vía Loja-Catamayo habrá varios beneficios, como seguridad, ambulancia las 24 horas, asistencia médica, supervisión vial todo el tiempo para ayudar a disminuir el número de accidentes, desarrollo turístico, entre otros más.
Estudios y recomendaciones
El prefecto de Loja, Rafael Dávila Egüez, de su parte, hizo alusión a los estudios que el MTOP contrató en octubre de 2011 para la ampliación a cuatro carriles de la Loja-Catamayo. Dijo que esos estudios fueron entregados a una comisión interinstitucional para que los revise. Esa comisión la integran ingenieros de la Prefectura, del Municipio de Loja, de la Subsecretaría Zonal 7 del MTOP, e ingenieros particulares. Al revisar esos documentos, de acuerdo al prefecto, se conoció que incluyen tres proyectos: uno es la ampliación a cuatro carriles de la vía desde. Otro proyecto es la ejecución de un paso lateral en Catamayo, y el tercer punto de esos estudios es la rehabilitación de la vía antigua Loja-Catamayo. De acuerdo a esos estudios realizados por el MTOP, la ampliación a cuatro carriles tiene un costo de
121 millones de dólares. Dávila Egüez puntualizó que la comisión interinstitucional, tras analizar esos estudios, elaboró un proyecto que establece que se necesitaría una inversión de 60 millones de dólares para ampliar la carretera a cuatro carriles. “Este análisis recomienda que el MTOP contrate de manera inmediata los estudios que nos lleven a un proyecto posible, viable”, dijo y manifestó que la Prefectura está presta para colaborar en la elaboración de los estudios definitivos. Añadió que al tratarse de un proyecto que estaría por los
60 millones de dólares, puede ser financiado a través de una alianza público-privada.
Financiamiento estatal
En el programa, el secretario general del Sindicato de Choferes
Este es un modelo (la concesión) que hay que entender”
JOSé GABRIEL MARTíNEZ
MINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PúBLICAS
Profesionales de Loja, Óscar Muñoz Apolo, como representante de La Junta Cívica Provincial, entregó un manifiesto al ministro Martínez Castro. El dirigente gremial dijo que Loja ya no soporta que la construcción de los cuatro carriles se siga dilatando, sino que los trabajos deben iniciar en este 2020. “No hay tiempo que perder”, expuso, a la vez que enfatizó que cada carril de la vía debe tener 3.65 metros y un parterre central de 1.20 metros para colocar la señalética horizontal.
En cuanto al financiamiento de la obra, la Junta Cívica Provincial que preside Óscar Muñoz Apolo propone que debe provenir del Estado y de los recursos que aportan los lojanos al erario nacional. Así también, indicó que con las regalías de la minería también se debe financiar la obra.
El dirigente puso de manifiesto que sí está de acuerdo con la implementación de una estación de peaje, pero aclara que una vez que la ampliación se ejecute, la vía debe concesionarse para garantizar el mantenimiento de la misma.
Concesión
En su intervención, el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Gabriel Martínez Castro, dijo que en varias provincias del país, funciona la concesión de carreteras. Señala que las vías concesionadas son las que “tienen la mejor calidad de servicio, porque el (empresario) privado tiene el incentivo, tiene la liquidez y la simplicidad en su proceso de contratación para poder atender los problemas que se presenten en una vía de forma inmediata”.
Refiere que todos los proyectos de ampliaciones de vías en el país, se hacen exclusivamente por medio de modelos de concesión.
Agregó que el MTOP no tiene los recursos necesarios para este tipo de obras, por lo que se tiene que buscar los mecanismos para tener vías de buena calidad.