»ﺍﻟﺸﺤﻦ ﺍﻟﺒﺤﺮﻯ« ﻳﻌﻘﺪ ﹰ ﺁﻣﺎﻻﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﺎﻗﺔ ﺍﻟﻨﻈﻴﻔﺔ
◗ ﺧﺒﺮﺍﺀ: ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﺍﻟﻤﻌﻮﻕ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻟﻠﺘﻨﻔﻴﺬ
ﻳﺴﺘﺤﻮذ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺤﺮى ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ
3٪ ﻣـﻦ إﺟﻤﺎﻟﻰ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﻏـــﺎزات اﻻﺣﺘﺒﺎس اﻟـــﺤـــﺮاري، وﻋـﻠـﻰ اﻟــﺮﻏــﻢ ﻣــﻦ ﻣــﺒــﺎدرات إزاﻟــﺔ اﻟـﻜـﺮﺑـﻮن، ﻓــﺈن ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى ﺗﻮاﺟﻪ ﺗﺤﺪﻳﺎ ﻛﺒﻴﺮا ﻓﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻔﻦ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻷﺣﻔﻮري، ﻟﺬﻟﻚ اﺗﺠﻬﺖ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺪول إﻟﻰ ﻓﻜﺮة إﻧﺸﺎء ﻣﻤﺮات ﺧﻀﺮاء ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ.
وﻳﺮى اﻟﻤﺠﺘﻤﻊ اﻟﻤﻼﺣﻰ أن أﻫﻤﻴﺔ اﻟﻤﻤﺮات اﻟـﺨـﻀـﺮاء ﺗـﺘـﺰاﻳـﺪ ﻣـﺆﺧـﺮا ﻛﻮﺳﻴﻠﺔ ﻟﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟـﺸـﺤـﻦ اﻟـﺒـﺤـﺮى ﻋـﻠـﻰ إزاﻟـــﺔ اﻟــﻜــﺮﺑــﻮن، وﻫـﻰ ﺗﺸﻤﻞ ﻃﺮﻗﺎ ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻣﺤﺪدة ﺑﻴﻦ ﻣﺤﺎور اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺑﻬﺪف ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت.
وﻗﺎل اﻟﻠﻮاء ﺑﺤﺮى ﻣﺤﻔﻮظ ﻃﻪ، ﺧﺒﻴﺮ اﻟﻨﻘﻞ اﻟـﺒـﺤـﺮي، إن اﻟــﻮﻗــﻮد اﻷﺧــﻀــﺮ أﺣـــﺪ اﻟﺤﻠﻮل اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﻃﺮﺣﺖ ﻣﺆﺧﺮا ﻟﺨﻔﺾ اﻻﻧـﺒـﻌـﺎﺛـﺎت اﻟـﻜـﺮﺑـﻮﻧـﻴـﺔ ﺧـﺎﺻـﺔ اﻟـﻬـﻴـﺪروﺟـﻴـﻦ اﻷﺧﻀﺮ، وﻟﻜﻦ اﻷﻣﺮ ﻳﺘﻄﻠﺐ دراﺳﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺣﻮل ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ إﻧﺘﺎج ذﻟﻚ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻌﻮاﺋﺪ وﺣﺠﻢ اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻮق.
وأوﺿـــﺢ »ﻃـــﻪ« أن إﻧـﺘـﺎج اﻟـﻬـﻴـﺪروﺟـﻴـﻦ ﻳﺘﻢ ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻟﻠﻤﺎء ﻋﻠﻰ ﻧﺤﻮ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺟﺰﻳﺌﺎت اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻠﻬﺎ ﻋﻦ اﻷﻛﺴﺠﻴﻦ، ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻮﻟﺪات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﺘﺠﺪدة ﺳﻮاء اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ أو ﻃﺎﻗﺔ اﻟﺮﻳﺎح، ﻟﺬﻟﻚ ﺳﻤﻰ ﺑـﺎﻷﺧـﻀـﺮ، وﺗـﻌـﺪ ﺗﻠﻚ اﻟـﻤـﻮﻟـﺪات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻣـﺮﺗـﻔـﻌـﺔ اﻟـﺘـﻜـﺎﻟـﻴـﻒ، ﺑـﺠـﺎﻧـﺐ وﺟــــﻮد ﺗـﺎﻧـﻜـﺎت وإﺟﺮاءات ﺗﺄﻣﻴﻨﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ وﺑﻨﻴﺔ ﺗﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﺘﺨﺰﻳﻦ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ، ﻣﻤﺎ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺧﻔﺾ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻤﻮﻟﺪات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺳﻌﺮ اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ.
وأﺷﺎر إﻟﻰ أﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة أن اﻟﻤﺮاﻛﺐ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﻮﻟﺖ إﻟــﻰ اﻟـﻐـﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻟﻴﺴﺖ ﺑـﺎﻷﻋـﺪاد اﻟﻜﺒﻴﺮة، ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ دراﺳﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻄﻠﺐ ﺧﺎﺻﺔ أن اﻟـﻮﻗـﻮد اﻟﻨﻈﻴﻒ ﻣـﻦ ﻃﺎﻗﺔ ﺷﻤﺴﻴﺔ ورﻳـﺎح واﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ اﻟﻤﻮﻟﺪة ﻣـﻦ اﻷﻣـــﻮاج أﻏﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻷﺣﻔﻮري.
وﻳــﺮى اﻟﺪﻛﺘﻮر أﺣﻤﺪ اﻟﺸﺎﻣﻲ، ﺧﺒﻴﺮ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي، أﻧـﻪ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻔﻦ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻷﺣـﻔـﻮرى ذى اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ، ﺳﻴﻜﻮن إﺟﺒﺎرﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻮﻋﻴﺔ ذﻟﻚ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻴﻜﻮن –ﺻﻔﺮ اﻧﺒﻌﺎث - ﻟﺬﻟﻚ ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى أن ﺗﻨﺘﻬﺞ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺗﻠﻚ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت، ﻣﻦ ﺧﻼل ﻏﻠﻖ اﻟﺴﻔﻦ ﻣﺎﻛﻴﻨﺎﺗﻬﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺮاﻛﻰ ﻋﻠﻰ أرﺻﻔﺔ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻟﻴﺘﻢ ﻣﺪﻫﺎ ﺑﺎﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻣﻘﺎﺑﻞ رﺳﻮم ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ.
وأﺿـﺎف أن ﺗﻠﻚ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻢ اﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑـﻮﻗـﻮد ﻣﻨﺨﻔﺾ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﻣﺜﻞ اﻟﻐﺎز أو اﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻷﺧﻀﺮ أو اﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل، ﻣﻄﺎﻟﺒﺎ ﺑﻀﺮورة وﺟﻮد ﺧﻄﻂ ﻟﻤﻮاﺟﻬﺔ اﻷزﻣﺎت اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺧﺎﺻﺔ اﻟﺘﺴﺮب اﻟﺒﺘﺮوﻟﻰ وﻓﺼﻞ اﻟﺰﻳﻮت ﻋﻦ اﻟﻤﻴﺎه ﻟﻤﺤﺎﺻﺮة أى ﺗﻠﻮث.
وأﺷـــﺎر إﻟــﻰ أن ﻫـﻨـﺎك ﻣــﺒــﺎدرات ﻣــﻦ ﻣـﻼك اﻟﺴﻔﻦ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﻣـﻦ ﺧــﻼل اﻟﺤﻠﻮل اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ وﻫﻮ أن ﺗﺒﻄﺊ اﻟﺴﻔﻦ ﺧﻼل إﺑﺤﺎرﻫﺎ، وﺑـﺎﻟـﺘـﺎﻟـﻰ ﺗـﺴـﺘـﺨـﺪم وﻗــــﻮدا أﻗـــﻞ ﻓــﻰ اﻧـﺒـﻌـﺎث اﻟﻜﺮﺑﻮن.
ﻗـﺎل أﺣـﺪ رؤﺳــﺎء ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ أن اﻟﺸﺤﻦ اﻷﺧﻀﺮ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧـﻼل اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﺴﻌﻰ ﻻﺳﺘﺨﺪام وﻗـﻮد ﻗﻠﻴﻞ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟـﻤـﻮاﻧـﺊ ﺗـﻘـﻮم ﺑﺎﺳﺘﻘﺒﺎل ﺗﻠﻚ اﻟﺴﻔﻦ ﻳـﺘـﻢ وﻗــﻒ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ أﻣـــﺎم اﻟـﺮﺻـﻴـﻒ ﻟﻤﻨﻊ أى اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت وﺗﻌﻴﺪ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻣـﻦ ﺧــﻼل ﻣﻮﻟﺪات ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ، ﺑﺠﺎﻧﺐ أن ﻛﻞ اﻟﻤﻌﺪات ﺑﺎﻟﻤﻴﻨﺎء ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻜﻬﺮﺑﺎء.
وأوﺿــﺢ أن أى ﻣـﺨـﺎزن ﺑﻬﺎ ﻣــﻮاد ﻣﻠﻮﺛﺔ ﻳﺘﻢ إﻏﻼﻗﻬﺎ ﺗﻤﺎﻣﺎ وﺗﻐﻄﻴﺘﻬﺎ وﻧﻘﻞ أى ﻣﻮاد ﺑﻪ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﻧﺶ ﻛﻼرك ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻲ.
ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺘﻪ، ﻗـﺎل اﻟﻠﻮاء ﻋﺼﺎم ﺑــﺪوي، أﻣﻴﻦ ﻋﺎم اﺗﺤﺎد اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ، إن ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺸﺤﻦ اﻷﺧﻀﺮ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟـﺤـﻔـﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻴﺌﺔ ﻓﻘﻂ، ﻣﺸﻴﺮا إﻟﻰ أن اﻟﺪوﻟﺔ ﺗﺴﻌﻰ إﻟﻰ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻤﻮاﻧﺊ إﻟﻰ ﻣﺤﻄﺎت ﻧﻈﻴﻔﺔ ﺧﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻤﻴﺎه واﻟﻬﻮاء.
وأوﺿﺢ أن ﻣﻴﻨﺎء اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ﻛﺎن ﻳﺘﻮاﺟﺪ ﺑﻪ ﻣﺤﻄﺔ ﻛﺒﻴﺮة ﻟﻠﻔﺤﻢ وﺗﻢ رﻓﻌﻬﺎ واﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺮﺻﻴﻒ ﻟﺘﺪاول اﻟﺤﺎوﻳﺎت، وﺣﺎﻟﻴﺎ أﻏﻠﺐ اﻟـﻤـﻮاد ذات اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻀﺎرة ﻣﻤﻨﻮع ﺗﺪاوﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ.
ﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى، ﻗﺎل أﺳﺎﻣﺔ اﻟﺒﺤﺮاوي، ﻣﺪﻳﺮ
ﻗﺴﻢ اﻟـﻤـﻮارد ﺑـ»ﺗﻮﻛﻴﻞ أرﻛــﺎس إﻳﺠﻴﺒﺖ«، إن اﻟﺸﺤﻦ اﻷﺧﻀﺮ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص أو اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﺒﺮ اﻟﺴﻔﻦ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻣـﻦ اﻟــﻤــﻮارد واﻟـﻄـﺎﻗـﺔ ﻗــﺪر اﻹﻣــﻜــﺎن، ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﺒﻴﺌﺔ ًﻣﻦ اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻮﻟﺪﻫﺎ اﻟﺴﻔﻦ.
وأوﺿــﺢ أن اﻟﺸﺤﻦ اﻷﺧـﻀـﺮ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺟﻬﺪا ﻫــﺎﺋــﻼ ﻣــﻦ ﻛــﻞ ﻋـﻨـﺎﺻـﺮ ﺻـﻨـﺎﻋـﺔ اﻟـﺸـﺤـﻦ ﻣﺜﻞ اﻟﻤﻨﻈﻤﻴﻦ وﺳﻠﻄﺎت اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻣﻦ ﺧـﻼل وﺿﻊ ﺧﻄﻂ ﻛﺒﻴﺮة ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ أﻧـــﻮاع وﻗـــﻮد ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ اﻻﻧـﺒـﻌـﺎﺛـﺎت أو ﻋﺪﻳﻤﺔ اﻻﻧـﺒـﻌـﺎﺛـﺎت – ﺑﻤﺎ ﻓﻰ ذﻟﻚ اﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل اﻷﺧﻀﺮ، واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ، واﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ اﻟﻤﺴﺎل (LNG) واﻷﻣﻮﻧﻴﺎ – ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ أو اﺳﺘﺒﺪال زﻳﺖ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺜﻘﻴﻞ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻟﻠﺴﻔﻦ.
وﻗﺎل إﻧﻪ إذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻜﺒﺮﻳﺖ، ﻓﻘﺪ ﻳﺘﺴﺒﺐ ذﻟــﻚ ﻓـﻰ أﻛـﺜـﺮ ﻣـﻦ ﻣﻠﻴﻮن ﺣﺎﻟﺔ وﻓــــﺎة ﻣــﺒــﻜــﺮة، ﻣــﻮﺿــﺤــﺎ أﻧـــﻪ ﺗـــﻢ ﺑـــﺬل ﺟـﻬـﻮد ﻟـﻔـﺮض اﻟـﻤـﻤـﺎرﺳـﺎت اﻟـﻤـﺴـﺘـﺪاﻣـﺔ وﻣــﺒــﺎدرات اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺨﻀﺮاء ﻓﻰ اﻵوﻧــﺔ اﻷﺧﻴﺮة، ﺿﺎرﺑﺎ ﻣﺜﺎﻻ ﺑﺎﻟﺘﺰام اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻤﺘﺤﺪة ﺑﻤﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ إﺳﺘﺮﻟﻴﻨﻰ ﻟﻠﺒﺤﺚ واﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﻻﻧﺒﻌﺎﺛﺎت
ﻓـﻰ اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ، وأﺻﺒﺤﺖ أول دوﻟـﺔ
ﺗﺘﻌﻬﺪ ﺑﻌﺪم وﺟﻮد اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم .2050
وأوﺿــﺢ أن ﺷﺮﻛﺔ «Maersk» اﻟﺪﻧﻤﺎرﻛﻴﺔ، واﻟﺘﻰ ﺗﻨﻘﻞ %17 ﻣﻦ ﺣﺎوﻳﺎت اﻟﻌﺎﻟﻢ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﻧﺤﻮ 13 ﺳﻔﻴﻨﺔ ﺟـﺎر ﺑﻨﺎؤﻫﺎ ﺑﻜﻮرﻳﺎ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ وﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻤﻴﺜﺎﻧﻮل اﻷﺧﻀﺮ.
ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺒﻬﺎ، ﻗﺎﻟﺖ اﻟﺪﻛﺘﻮرة ﻣﻨﻰ ﻧﻮر اﻟﺪﻳﻦ، أﺳـﺘـﺎذ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺠﺎﻣﻌﺔ اﻷزﻫـــﺮ، وﺧﺒﻴﺮة اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى واﻟﻠﻮﺟﻴﺴﺘﻴﺎت، أن ﻣﺼﺮ ﻣﻦ اﻟـﺪول اﻟــﺮاﺋــﺪة ﻓــﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ أﺟـﻨـﺪة أﻫـــﺪاف اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟـﻤـﺴـﺘـﺪاﻣـﺔ ﺧـﺎﺻـﺔ ﻓــﻰ ﻇــﻞ اﺳـﺘـﻘـﺒـﺎل ﻣﺼﺮ ﻟﻤﺆﺗﻤﺮ اﻟﺘﻐﻴﺮات اﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ cop 27 اﻟﺬى ﻋﻘﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﺪار اﻷﺳﺒﻮع اﻟﻤﺎﺿﻲ.
وأوﺿـــﺤـــﺖ أن اﻟــﻨــﻘــﻞ اﻟـــﺒـــﺤـــﺮى ﻣـــﻦ أﻫــﻢ اﻟـﻘـﻄـﺎﻋـﺎت اﻟـﺘـﺰاﻣـﺎ ﺑﺎﻟﺘﻄﻮﻳﺮ واﻻﺗــﺠــﺎه ﻧﺤﻮ اﻟﺮﻗﻤﻨﺔ واﻟﺬﻛﺎء اﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻲ، وﻛﺬﻟﻚ اﻻﺗﺠﺎه ﻧﺤﻮ اﻟﺸﺤﻦ اﻷﺧﻀﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ واﻟﺴﻔﻦ واﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﺑﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻣﺴﺎﻳﺮة اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻌﺎﻟﻤﻰ وﺗﺘﺰاﻣﻦ ﻣﻊ اﺗﺠﺎﻫﺎت اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ.
وأﻛــــﺪت أن ﻣـﺼـﺮ اﺗـﺠـﻬـﺖ ﻧـﺤـﻮ اﻻﻗـﺘـﺼـﺎد اﻷﺧـــﻀـــﺮ داﺧــــﻞ اﻟــﻤــﻮاﻧــﺊ ﻣـــﻦ ﺧـــﻼل ﺗــﻮاﻓــﺮ ﺻـﻨـﺎﻋـﺎت اﻟـﻄـﺎﻗـﺔ اﻟﻨﻈﻴﻔﺔ اﻟـﻤـﺘـﺠـﺪدة ﻣﺜﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ وﻃﺎﻗﺔ اﻟﺮﻳﺎح واﻻﺗﺠﺎه ﻧﺤﻮ اﻟـﻬـﻴـﺪروﺟـﻴـﻦ اﻷﺧــﻀــﺮ ﻓــﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟـﻤـﻮاﻧـﺊ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ وﻣﺤﻄﺎت اﻟﺤﺎوﻳﺎت،وﻛﺬﻟﻚ ﻣﺮاﻋﺎة ﻛﺎﻓﺔ اﻹﺟـــﺮاءات واﻷﺑــﻌــﺎد اﻟﺒﻴﺌﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺴﺎﺣﺎت اﻟﺤﺎوﻳﺎت اﻟﺨﻄﺮة وﺗﺼﻨﻴﻔﺎﺗﻬﺎ.
وﻗـﺎﻟـﺖ أن ﻣﺠﺎل اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ داﺧـﻞ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻳﻮاﻛﺐ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺴﺎرات اﻟـﺨـﻀـﺮاء ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ اﻟـﻌـﺎﺑـﺮة ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ واﻟﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺨﻀﺮاء اﻋﺘﺰام اﻟﻬﻴﺌﺔ ﻣﻨﺢ ﺣﻮاﻓﺰ وﺗﺨﻔﻴﻀﺎت اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺼﺪﻳﻘﺔ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺑﻨﺎء اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻮﻗﻮد ﻧﻈﻴﻒ.
ﻳﺬﻛﺮ أن ﻣـﻮاﻧـﺊ ﺳﻨﻐﺎﻓﻮرة وﻣﻴﻨﺎء روﺗــﺮدام ﺑﻬﻮﻟﻨﺪا، وﻫﻤﺎ ﻣﻦ أﻛﺒﺮ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺘﺰوﻳﺪ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ، أﻋﻠﻨﺎ ﻋﻦ إﻃﻼق أﻃﻮل ﻣﻤﺮ أﺧﻀﺮ
ﻟﻠﺸﺤﻦ ﻓﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ،ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم .2027
وﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎق ﻧﻔﺴﻪ، أﻋﻠﻨﺖ ﻫﻴﺌﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻣﺆﺧﺮا ﻋﻦ ﺑﻨﺎء أول ﻣﺮﺳﻰ ﻟﻠﻴﺨﻮت أﺧﻀﺮ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ، ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻨﻈﻴﻔﺔ ﺑﻤﺠﺮد ﺗﺼﺪﻳﻖ رﺋﻴﺲ اﻟﺠﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﺮوع، ﺑﺠﺎﻧﺐ إﻋﺘﻤﺎد آﻟﻴﺎت ﻋﻤﻞ ﺟﺪﻳﺪة ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻨﻈﻴﻔﺔ ﻣﺜﻞ اﺗﺠﺎه اﻟﻬﻴﺌﺔ ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﺤﻄﺎت اﻹرﺷﺎد اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﻘﻨﺎة ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﻤﺴﻴﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺗﺤﻮﻳﻞ أﺳﻄﻮل ﺳﻴﺎرات وﺣﺎﻓﻼت اﻟﻬﻴﺌﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑـﺎﻟـﻐـﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ، ﻃﺒﻘﺎ ﻻﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ
»اﻟﻘﻨﺎة اﻟﺨﻀﺮاء« ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم .2030