ﻣﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺴﺨﻨﺔ.. ﺍﻟﺒﻮﺍﺑﺔ ﺍﻷﺳﻬﻞ ﻟﻌﺒﻮﺭ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﻭﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺜﻤﺮﻳﻦ

ﻣﻊ ﺇﻧﺸﺎﺀ 4 ﺃﺣﻮﺍﺽ ﺟﺪﻳﺪﺓ ﻭ81 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺃﺭﺻﻔﺔ ﺑﺤﺮﻳﺔ

ﺗﺒﺎﻳﻨﺖ آراء ﻋﺪد ﻣﻦ ﺧﺒﺮاء اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى ﺣﻮل ﻣﺪى ﺟﺎذﺑﻴﺔ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻻﺳﺘﻘﺒﺎل ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﻘﺎدﻣﺔ، ﻓﻰ ﺿﻮء ﺗﻮﺟﻪ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﻹﻧﺸﺎء ﻋﺪة أرﺻﻔﺔ وﺿﺦ اﺳﺘﺜﻤﺎرات ﻟﺠﺬب ﺗﻠﻚ اﻟﺘﺠﺎرة.

وﺷﺪد اﻟﺒﻌﺾ ﻋﻠﻰ أن ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻳﺤﻘﻖ ﻣﻴﺰة ﻋﻦ أﻏﻠﺐ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻷﺧــﺮى ﻟﺨﺪﻣﺔ ﺗﺠﺎرة ﻣﺼﺮ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ، ﺧﺎﺻﺔ أﻧـﻪ اﻷﻗــﺮب ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻘﺎﻫﺮة اﻟﻜﺒﺮى واﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺑﻬﺎ، ﻣﺜﻞ اﻟﻌﺎﺷﺮ ﻣﻦ رﻣﻀﺎن واﻟﺴﺎدس ﻣﻦ أﻛﺘﻮﺑﺮ، ﻋـﻼوة ﻋﻠﻰ وﺟﻮد رﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻴﻨﺎء واﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺎﻓﺔ ﺑﺘﻠﻚ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ.

وأوﺿﺤﻮا أن ﺣﺠﻢ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺿﺨﻬﺎ ﻓـﻰ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﺨﻨﺔ واﻷرﺻــﻔــﺔ اﻟـﺠـﺪﻳـﺪة اﻟـﺘـﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻴﻴﺪﻫﺎ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻟﻬﺎ دور ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻰ ﻓﻰ ﺣﺎل ﻧﻤﻮ اﻟـﺤـﺮﻛـﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻟﺒﻌﺾ اﻟـــﺪول ﻣﺜﻞ ﺟﻴﺒﻮﺗﻰ أو اﻟـﺴـﻮدان ﺧـﻼل اﻟﻔﺘﺮة اﻟﻘﺎدﻣﺔ، واﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻤﻮ ﺣﺮﻛﺔ ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ، إﻻ أﻧﻪ ﺧﻼل اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺮاﻫﻦ وﺣﺘﻰ اﻟﺨﻤﺲ ﺳﻨﻮات اﻟﻤﻘﺒﻠﺔ ﻻ ﺗﻮﺟﺪ ﺣﺮﻛﺔ ﺗﺠﺎرة ﺗﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻛﺒﻴﺮة ﻓﻰ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ، ﺧﺎﺻﺔ أن اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟـﺪول ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻟﺪﻳﻬﺎ اﻗﺘﺼﺎد ﺿﻌﻴﻒ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻗﺘﺼﺎدﻳﺎت اﻟﺼﻴﻦ وأوروﺑﺎ.

ﻣـﻦ ﺟﺎﻧﺒﻪ، أﺷــﺎر اﻟـﻠـﻮاء ﻣﺤﻔﻮظ ﻃــﻪ، اﻟﻨﺎﺋﺐ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻟﺮﺋﻴﺲ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ، رﺋـﻴـﺲ ﻫﻴﺌﺔ ﻣـﻮاﻧـﺊ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ ﺳﺎﺑًﻘﺎ، إﻟﻰ أن ﻫﻨﺎك ﻋـﺪًدا ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﻻﺧﺘﻴﺎر اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎء اﻟﺬى ﺳﻴﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ، إذ ﻻ ﺑﺪ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻮﻗﻊ اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻣﺤﻮرﻳﺎ.

وأﺿــﺎف ﻣﻦ أﻫـﻢ ﺗﻠﻚ اﻷﺳــﺲ اﻟﺘﻰ ﻳﻘﻴﺲ ﺑﻬﺎ اﻟــﺨــﻂ ﻣــﻴــﺰة ﻣـﻴـﻨـﺎء ﻋــﻦ أﺧــــﺮى، ﺣـﺠـﻢ اﻟـﺘـﺠـﺎرة اﻟﻤﺘﺒﺎدﻟﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﻣﺜﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺷﺮق اﻟﺒﺤﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ، أو ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺷﻤﺎل اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ، وﻣﺎ ﻃﺒﻴﻌﺔ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﺠﺎرة، وﻣﺎ إن ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺠﺎرة ﺛﺎﺑﺘﺔ أو ﻣﻮﺳﻤﻴﺔ، ﺑﻤﻌﻨﻰ أن ﺗﻨﺘﻌﺶ ﻓﻰ وﻗﺖ اﻟﺤﺎﺻﻼت اﻟﺰراﻋﻴﺔ اﻟﺸﺘﻮﻳﺔ ﻓﻘﻂ، أم ﻧﺸﻄﺔ ﻃﻮال اﻟﻌﺎم.

وﻟﻔﺖ »ﻃﻪ« إﻟﻰ أن ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ، وﻛﺬا ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﻤﺘﺪاوﻟﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﻨﺎء »ﺻـﺎدرات وواردات«، ﻣﻦ أﻫﻢ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ، ﺧـﺎﺻـﺔ أن اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻃﺎﻟﻤﺎ ﺗـﺘـﺮدد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻴﻨﺎء ﻟﺸﺤﻦ وﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ، ﻓﺤﺘﻤﺎ ﺳﺘﻘﻮم ﺑﻨﻘﻞ ﺗﺠﺎرة ﺗﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻟﻠﺮﺣﻼت ودﺧﻮل اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ.

وأﺷــــﺎر »ﻃـــﻪ« إﻟـــﻰ ﺿــــﺮورة ﺣـﺴـﺎب اﻟـﺤـﺎوﻳـﺎت اﻟــﻤــﺘــﺮددة ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ وﺣــﺠــﻢ اﻟــﺘــﺒــﺎدل اﻟـﺘـﺠـﺎرى اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ، إﻟــﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻧﺴﺐ ﻣﻌﺪﻻت اﻟﻨﻤﻮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي، واﻟﺬى ﺳﺘﺘﺒﻌﻪ زﻳﺎدﺗﻪ ﻓﻰ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺤﺎوﻳﺎت، وﻛﺬﻟﻚ اﻟﻘﻮى اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟـﺸـﺮاﺋـﻴـﺔ، ﻓﻘﺪ ﺗـﻜـﻮن دول ﻗﺮﻳﺒﺔ ﻣـﻦ اﻟﻤﻴﻨﺎء وﻟﺪﻳﻬﺎ ﻗـﻮى ﺷﺮاﺋﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺴﻌﻮدﻳﺔ، ﻟﻜﻦ ﻟﻴﺴﺖ ﻗـﻮى ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ، ﺑﻤﻌﻨﻰ أﻧﻬﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻴﺮاد ﻣﻮاد ﺧﺎم وﺗﻘﻮم ﺑﺘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻨﺘﺠﺎت ﺗﺎﻣﺔ اﻟﺼﻨﻊ.

ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺒﻪ، ﻗﺎل ﻣﺤﻤﺪ ﻛﺎﻣﻞ، اﻟﺒﺎﺣﺚ ﻓﻰ ﺷﺌﻮن اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى، إن اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻤﻬﺎ إﻟـﻰ ﻧﻮﻋﻴﻦ وﺟﻤﻴﻌﻬﺎ ﻣـﻮﺟـﻮدة ﻓﻰ ﻣﺼﺮ، اﻷول: اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻓﻰ ﻧﺸﺎط واﺣﺪ، ﻣﺜﻞ ﻣﻴﻨﺎء ﺳﻴﺪى ﻛﺮﻳﺮ، واﻟــﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻰ ﻣﺠﺎل اﻟﺒﺘﺮول اﻟـﺨـﺎم، واﻟـﺜـﺎﻧـﻲ: ﻣﺘﻌﺪد اﻟﻤﺠﺎل وﻣﻨﻬﺎ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ودﻣﻴﺎط واﻟﺬى ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻪ ﺗﺪاول ﺟﻤﻴﻊ اﻧﻮاع اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ.

وأﺷــﺎر إﻟـﻰ أن اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻳﺼﻠﺢ ﻟﻨﺸﺎط اﻟـﺘـﺮاﻧـﺰﻳـﺖ واﻵﺧـــﺮ ﻳﺼﻠﺢ ﻟــﺘــﺪاول ﺗــﺠــﺎرة ﻣﺼﺮ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ، ﻣﺜﻞ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ وﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ، واﻟﻠﺬﻳﻦ ﻳﺴﺘﻄﻴﻌﺎن اﻟﻌﻤﻞ ﻟﺨﺪﻣﺔ ﺣﺮﻛﺔ ﺗـﺪاول ﺗﺠﺎرة ﻣﺼﺮ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺼﺎدر واﻟﻮارد.

وأﻛﺪ أن ﻣﻴﻨﺎءى دﻣﻴﺎط وﺷﺮق ﺑﻮرﺳﻌﻴﺪ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ ﻫﻤﺎ اﻟﻤﺆﻫﻼن ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻓﻰ ﻣﺠﺎل ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ، إذ ﺗﻘﻮم ﺑﺎﺧﺘﻴﺎرﻫﻤﺎ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺨﻄﻮط واﻟﺘﻮﻛﻴﻼت اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﻟﻮﻗﻒ ﺳﻔﻨﻬﺎ ﻟﻠﺘﻔﺮﻳﻎ واﻟﺘﺪاول.

وﻟﻔﺖ اﻟﺒﺎﺣﺚ ﻓﻰ ﺷﺌﻮن اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى، إﻟﻰ أن اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻋﻨﺪ اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻮاﻧﺊ ﻟﻤﻤﺎرﺳﺔ ﻧﺸﺎط اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻟﻠﺮﺳﻮ واﻟﺘﺮاﻛﻰ ﻋﻠﻴﻬﺎ، ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﻜﻮن وﻓﻘﺎ ﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ، أﺑﺮزﻫﺎ أﻻ ﻳﺤﺪث اﻧﺤﺮاف ﻓﻰ ﻣﺴﺎر اﻟﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﺑـﺤـﺎر، ﺑﻤﻌﻨﻰ أن اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ ﻣﺴﺎر اﻟﺴﻔﻦ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻓﺮﺻﺔ أﻛﺒﺮ ﻓـﻰ ﻫﺬا اﻟﻨﺸﺎط، ﺧﺎﺻﺔ دﻣﻴﺎط وﺷﺮق وﻏﺮب ﺑﻮرﺳﻌﻴﺪ.

وأوﺿـــﺢ أن ﻣـﻴـﻨـﺎءى دﻣــﻴــﺎط وﺷـــﺮق ﺑﻮرﺳﻌﻴﺪ ﺑﺎﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻓﻘﻂ ﻓﻰ ﻛﻞ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ اﻟﻠﺬان ﻳﺘﻤﻴﺰان ﺑﻬﺬه اﻟﻤﻴﺰة، وﻻ ﻳﻨﺠﻢ ﻋﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻴﻬﻤﺎ اﻧﺤﺮاف ﻓﻰ ﻣﺴﺎر اﻟﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ.

واﻋﺘﺒﺮ »ﻛﺎﻣﻞ« أن ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻓﺮص اﺳﺘﻘﺒﺎﻟﻪ ﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ إﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ، ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺧﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ﺑﻪ وﺟﺎﻫﺰﻳﺘﻬﺎ وﺣﺮﻛﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻟﺒﻌﺾ اﻷﺳﻮاق، رﻏﻢ ﻛﻮﻧﻪ ﻣﻴﻨﺎء ﻣﺘﻤﻴﺰا ﻓﻰ أﻋﻤﺎل اﺳﺘﻘﺒﺎل ﺣﺮﻛﺔ ﺗﺠﺎرة ﻣﺼﺮ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ.

وﻟﻔﺖ إﻟﻰ أن ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻘﺒﺔ ﻳﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﻣﻴﻨﺎء ﺟــﺪة، ﻓﻀﻼ ﻋﻦ أن ﻫﻨﺎك ﻣﺤﻄﺎت ﺑﺤﺮﻳﺔ أﺧـﺮى ﻓﻰ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺑﻌﺾ أﻧﺸﻄﺔ ﺗـﺠـﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ وﻣﻨﻬﺎ: »ﻣﻴﻨﺎءا ﻋـﺪن، واﻟﻤﻠﻚ ﻋﺒﺪ اﻟﻠﻪ ﻓﻰ اﻟﺴﻌﻮدﻳﺔ.

وأﺷـــﺎر »ﻛــﺎﻣــﻞ« إﻟــﻰ أﻧــﻪ ﻋﻠﻰ اﻓــﺘــﺮاض ﺣـﺪوث ﻣﺸﻜﻼت ﺑﺒﻌﺾ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺑﻬﺎ ﻓﺈن ﻗﺪرة ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﺬب ﻫﺬا اﻟﻨﺸﺎط ﻟﻦ ﺗﻜﻮن ﻛﺒﻴﺮة، ﻧﺘﻴﺠﺔ وﺟﻮد ﻣﻮاﻧﺊ ﻓﻰ ﺟﻨﻮب اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ أﻛـﺜـﺮ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟـﺠـﺬب ﻧـﺸـﺎط اﻟـﺘـﺮاﻧـﺰﻳـﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻣﻮﻗﻌﻬﺎ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻰ ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﺨﻨﺔ.

وﺗـﺎﺑـﻊ: وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓـﻰ ﺣــﺎل وﺟــﻮد ﻣﺸﻜﻼت ﻓﻰ ﻣﻴﻨﺎء ﻋﺪن ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻋﺪم اﺳﺘﻘﺮار اﻟﻮﺿﻊ ﻓﻰ اﻟﻴﻤﻦ، ﻓﺈن ﻣﻴﻨﺎء ﺟﺪة ﻓﻰ اﻟﺴﻌﻮدﻳﺔ أﻗﺮب ﻣﺴﺎﻓﺔ وﻓﻰ ﺣـﺎل ﺗﻌﺬر اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﺑﻌﺪ ذﻟـﻚ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻤﻠﻚ ﻋﺒﺪ اﻟﻠﻪ.

وﻟﻔﺖ »ﻛﺎﻣﻞ« إﻟﻰ أﻧﻪ ﻧﺘﻴﺠﺔ وﺟﻮد ﻫﺬه اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓـﻠـﻦ ﺗــﻜــﻮن ﻫــﻨــﺎك ﻓـــﺮص ﻛـﺒـﻴـﺮة ﻟـﻠـﺴـﻔـﻦ إﻓـــﺮاغ اﻟـﺤـﺎوﻳـﺎت ﻓـﻰ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ، ﺣﻴﺚ إﻧﻬﺎ ﺳﺘﻜﻮن ﻗـﺪ ﻗـﺎﻣـﺖ ﺑــﺈﻓــﺮاغ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻓـﻰ أى ﻣﻦ ﻫﺬه اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻰ ﺣﺎل ﻗﺪوﻣﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺠﻨﻮب ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﺸﻤﺎل ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ، وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﻠﻢ ﺗﺠﺪ ﺣﺎوﻳﺎت ﻳﺘﻢ ﺗﻔﺮﻳﻐﻬﺎ.

وأﺷـﺎر »ﻛﺎﻣﻞ« إﻟﻰ أﻧﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧـﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ، ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻴﻨﺎءان آﺧﺮان وﻫﻤﺎ ﺟﻴﺒﻮﺗﻲ، وﺗﻘﻮم ﺑﺘﺸﻐﻴﻠﻪ ﺷﺮﻛﺔ ﻣﻮاﻧﺊ دﺑﻲ، وﻣﻮﻣﺒﺎﺳﺎ ﻓﻰ ﻛﻴﻨﻴﺎ وﻫﻮ وﻛﻼﻫﻤﺎ ﻳﻘﻊ ﻓﻰ اﻟﺠﻨﻮب ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧـﺮ ﻣﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﻓﺮص ﺟﺬب ﻧﺸﺎط ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎء ﻓﻰ ﻫﺬا اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻟﻴﺴﺖ ﻛﺒﻴﺮة.

واﻋـﺘـﺒـﺮ أﻧـــﻪ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺗـﻠـﻚ اﻷﺳــﺒــﺎب ﻓـــﺈن ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻟـﻦ ﻳﻜﻮن ﻣﻔﻀﻼ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻔﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﺄﺗﻰ ﻣﻦ اﻟﺸﻤﺎل أو اﻟﺠﻨﻮب إﻻ اذا ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺴﺘﻬﺪﻓﺔ ﺷﺤﻦ أو ﺗﻔﺮﻳﻎ ﺟـﺰء ﻣﻦ ﺗﺠﺎرة ﻣﺼﺮ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻛﻮن اﻟﻤﻴﻨﺎء ﻳﺤﻘﻖ ﻣﻴﺰة ﻋﻦ أﻏﻠﺐ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻷﺧﺮى ﻛﻮﻧﻪ اﻷﻗــﺮب إﻟـﻰ اﻟﻘﺎﻫﺮة واﻟﻌﺎﺷﺮ ﻣﻦ رﻣﻀﺎن واﻟﺴﺎدس ﻣﻦ أﻛﺘﻮﺑﺮ.

واﻋﺘﺒﺮ »ﻛـﺎﻣـﻞ« أن اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﻼﺣﻴﺔ ﺗﺨﺘﺎر ﻣﻴﻨﺎءى دﻣﻴﺎط وﺷـﺮق ﺑﻮرﺳﻌﻴﺪ ﺑﺎﻟﺘﺤﺪﻳﺪ، ﺣﺘﻰ ﻟـﻮ أﻧﻬﻤﺎ ﻳﺴﺘﺤﻮذ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻣـﻦ ﺗـﺠـﺎرة ﻣﺼﺮ اﻟــﺨــﺎرﺟــﻴــﺔ ﻛـﻮﻧـﻬـﻤـﺎ ﻳـﺼـﻠـﺤـﺎن ﻟــﻨــﺸــﺎط ﺗــﺠــﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ.

وﺗﻨﻔﺬ وزارة اﻟﻨﻘﻞ أﻋﻤﺎل ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻴﻨﺎء ﻣﺤﻮرى ﺑﻤﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﺣﺼﺔ ﻣﺼﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻮق اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ وذﻟــﻚ ﺿﻤﻦ ﺧﻄﺔ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﺼﺮ ﻟﻤﺮﻛﺰ ﻋﺎﻟﻤﻰ ﻟﻠﺘﺠﺎرة واﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎت.

وﺗﺘﻀﻤﻦ أﻋﻤﺎل اﻟﺘﻄﻮﻳﺮ اﻟﺠﺎرﻳﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﻨﺎء، إﻧﺸﺎء 4 أﺣــﻮاض ﺟـﺪﻳـﺪة و81 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ أرﺻـﻔـﺔ ﺑﺤﺮﻳﺔ ﺑﻌﻤﻖ 18 ﻣـﺘـﺮا، وإﻧـﺸـﺎء ﺳﺎﺣﺎت ﺗــﺪاول ﻣﺴﺎﺣﺔ 9.6 ﻣﻠﻴﻮن ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ، وﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﺠﺎرﻳﺔ وﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ 5.3 ﻛـﻢ 2 ﺗﺨﺪﻣﻬﺎ ﺷﺒﻜﺔ ﻣـﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺑﻄﻮل 33 ﻛﻢ ﻣﺘﺼﻠﺔ اﻟﻘﻄﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﺴﺨﻨﺔ/ اﻟﻌﻠﻤﻴﻦ /ﻣﺮﺳﻰ ﻣﻄﺮوح/اﻟﻔﻴﻮم، إﺿﺎﻓﺔ ﻟﻄﺮﻳﻖ ﺷﺮﻳﺎﻧﻰ ﺑﻄﻮل 17 ﻛﻢ 6 ﺣـﺎرات ﻟﻴﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻷرﺻﻔﺔ واﻟﻤﻴﻨﺎء ﻛﻜﻞ، ﻟﻴﺴﻬﻢ ﻓﻰ ﻋﺪم وﺟﻮد أى ﺗﻜﺪﺳﺎت ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ داﺧﻞ اﻟﻤﻴﻨﺎء، إﻟـﻰ ﺟﺎﻧﺐ إﻧـﺸـﺎء ﺣـﻮاﺟـﺰ أﻣــﻮاج ﺑﻄﻮل 3270 ﻣﺘﺮا.

وﻳﺴﺘﻬﺪف اﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﺨﻨﺔ ﻣﻴﻨﺎء ﻣـﺤـﻮرى، ﻳﺰﻳﺪ ﺣﺼﺔ ﻣﺼﺮ ﻣـﻦ اﻟـﺴـﻮق اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ، إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺧﺪﻣﺔ اﻟﺼﺎدرات اﻟـﻤـﺼـﺮﻳـﺔ واﻟـﻤـﺴـﺎﻋـﺪة ﻓــﻰ ﻓـﺘـﺢ أﺳـــﻮاق ﺟـﺪﻳـﺪة ﻟﻬﺎ، ﻋﺒﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺧﺪﻣﺎت ﻣﻼﺣﻴﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة، وزﻳﺎدة اﻟـــﻘـــﺪرة ﻋـﻠـﻰ ﻣـﻨـﺎﻓـﺴـﺔ اﻟــــﺪول ذات اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت واﻟــﺼــﻨــﺎﻋــﺎت اﻟﻤﺜﻴﻠﺔ ﻋــﻦ ﻃــﺮﻳــﻖ ﺗـﻄـﻮﻳـﺮ ﺣﻠﻮل ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ واﻟـﺘـﺪاول ﺑﻴﻦ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺤﺎوﻳﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ وﻣﺤﻄﺎت اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ وﺧﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪد اﻟﻮﺳﺎﺋﻂ.

ﻣـﻦ ﺟﺎﻧﺒﻪ، اﻋﺘﺒﺮ ﻋﺒﺪ اﻟﺮﺣﻤﻦ اﻟـﻌـﻮا، رﺋﻴﺲ ﺷﺮﻛﺔ ﻧﻴﻮ ﻣﺎرﻳﻦ ﻟﻠﻤﻼﺣﺔ، أن اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻫﻰ اﻷﻧﺴﺐ ﻟﺠﺬب ﻧﺸﺎط ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﺑﺪﻻ ﻣﻦ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ.

وأﺿﺎف »اﻟﻌﻮا« أن ذﻟﻚ ﻳﺮﺟﻊ إﻟﻰ أن اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺑﺤﻜﻢ ﻣﻮﻗﻌﻬﺎ اﻟﻤﺘﻤﻴﺰ ﺳﺘﻜﻮن ﻋﺎﻣﻞ ﺟــﺬب ﻧﺸﺎط اﻟـﺘـﺮاﻧـﺰﻳـﺖ، ﻛﻮﻧﻬﺎ ﺗﺘﻮﺳﻂ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ واﻷﺳـﻮاق، ﻓﻀﻼ ﻋﻠﻰ ﻛﻮﻧﻬﺎ ﻣﻤﻠﻮﻛﺔ ﻟﻤﺼﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﻛـﺎﻣـﻞ، وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓــﺈن اﻟﻌﺎﺋﺪ ﻣﻨﻬﺎ ﺳﻴﻜﻮن أﻓﻀﻞ ﻟﻠﺪوﻟﺔ.

وأوﺿــﺢ »اﻟـﻌـﻮا« أن اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻬﻴﺌﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻻﻗـــﺘـــﺼـــﺎدﻳـــﺔ ﻟــﻘــﻨــﺎة اﻟــﺴــﻮﻳــﺲ ﻟــﻨــﺸــﺎط ﺗــﺠــﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻻﺣﻘﺎ ﻓﻰ ﺟﺬب اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ، ﺑﻬﺪف اﻟﺘﺼﻨﻴﻊ واﻟﺘﺼﺪﻳﺮ، ﻣﺎ ﺳﻴﻨﺸﻂ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ .

ﺑـﺪوره، ﻗﺎل ﻛﺮﻳﻢ ﺳﻼﻣﺔ، ﺧﺒﻴﺮ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي، ﻋﻀﻮ ﻣﺠﻠﺲ إدارة ﻏﺮﻓﺔ ﻣﻼﺣﺔ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ، إن ﺣﺠﻢ ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ، ﺿﻌﻴﻒ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺤﺠﻢ ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ وﺣﺠﻢ اﻟﺤﺎوﻳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ.

وأﺿــﺎف أن ﻫﻨﺎك ﺗﺠﺎرة ﺗﺮاﻧﺰﻳﺖ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ

ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ ﺗﻮﺟﺪ ﻓﻰ اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﺴﻌﻮدﻳﺔ ﻋﺒﺮ ﻣﻴﻨﺎء ﺟﺪة، إذ ﻳﺘﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﻮزﻳﻊ ﻫﺬه اﻟﺘﺠﺎرة إﻟﻰ دول ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﺞ اﻟﻌﺮﺑﻲ، ﻻﻓًﺘﺎ إﻟﻰ أن ﺑﻌﺾ ﺣﺎوﻳﺎت اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻴﻨﺎء ﺟﺪة اﻟﻰ ﺑﻌﺾ اﻟـــﺪول اﻟﻤﺤﻴﻄﺔ ﻋﺒﺮ اﻟﻨﻘﻞ اﻟـﺒـﺮى وﻟﻴﺲ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺳﻔﻦ اﻟﺮواﻓﺪ.

وأﺷﺎر »ﺳﻼﻣﺔ« إﻟﻰ أن ﺣﺠﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ ﺗﺤﺪﻳﺪا ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺷﺮق اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻳﺒﻠﻎ ﻧﺤﻮ 40 ﻣﻠﻴﻮن ﺣﺎوﻳﺔ ﺳﻨﻮﻳﺎ، ﻓﻰ ﺣﻴﻦ إﺟﻤﺎﻟﻰ ﺣﺠﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ ﻻ ﺗﺘﻌﺪى

3 ﻣﻼﻳﻴﻦ ﺣﺎوﻳﺔ، ﻻﻓﺘﺎ إﻟﻰ أن ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺷﺮق اﻟﺒﺤﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺗﺸﻤﻞ ﻣﺎﻟﻄﺎ واﻟﻴﻮﻧﺎن وﺗﺮﻛﻴﺎ ﺳﻮرﻳﺎ واﺳﺮاﺋﻴﻞ وﺷﺮق ﻟﻴﺒﻴﺎ.

وأوﺿـــﺢ أﻧــﻪ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺤﺠﻢ ﺣـﺮﻛـﺔ ﺣـﺎوﻳـﺎت اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ ﻏـﺮب اﻟﺒﺤﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻓﻬﻰ ﻻ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻛﺜﻴﺮا، ﺣﻴﺚ إﻧﻬﺎ ﺗﻘﺘﺮب ﻫﻰ اﻷﺧـﺮى ﻣﻦ ﻧﺤﻮ 40 ﻣﻠﻴﻮن ﺣﺎوﻳﺔ ﺳﻨﻮﻳﺎ، واﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت وﻓﻘﺎ أﻫـﻢ ﺷـﺮﻛـﺎت اﻻﺳـﺘـﺸـﺎرات اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺗﺤﺪد أن إﺟﻤﺎﻟﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﺳﺘﺼﻞ إﻟﻰ ﻧﺤﻮ ﻣﻦ 80 ﻣﻠﻴﻮن ﺣﺎوﻳﺔ ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم

.2025

واﻋﺘﺒﺮ »ﺳﻼﻣﺔ« أن ﺣﺠﻢ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺿﺨﻬﺎ ﻓﻰ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﺨﻨﺔ واﻷرﺻﻔﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺑﻨﺎؤﻫﺎ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻟﻬﺎ دور ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻰ ﻓﻰ ﺣﺎل ﻧﻤﻮ ﺑﻌﺾ اﻟـﺪول ﻣﺜﻞ ﺟﻴﺒﻮﺗﻰ أو اﻟﺴﻮدان ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﻘﺎدﻣﺔ، ﻗﺪ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻤﻮ ﺣﺮﻛﺔ ﺗﺠﺎرة ﺗﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻛﺒﻴﺮة، إﻻ أﻧﻪ ﺧﻼل اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺮاﻫﻦ وﺣﺘﻰ اﻟﺨﻤﺲ ﺳﻨﻮات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻓﻼ ﺗﻮﺟﺪ ﺣﺮﻛﺔ ﺗﺠﺎرة ﺗﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻛﺒﻴﺮة ﻫﻨﺎك.

وأﺷـﺎر اﻟﺨﺒﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى إﻟﻰ أن ﻓﻜﺮة ﺗﺠﺎرة اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﺗﻘﻮم ﻋﻠﻰ أن ﺗﺪاوﻟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺸﺮق إﻟﻰ اﻟﻐﺮب وﻣﻦ اﻟﻐﺮب اﻟﻰ اﻟﺸﺮق، ﻻﻓﺘﺎ إﻟﻰ أن ﻫﻨﺎك دوًﻻ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ اﻗﺘﺼﺎدًﻳﺎ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺄوروﺑﺎ واﻟﺼﻴﻦ.

وأﺷــــﺎر إﻟـــﻰ أن اﻟـﺴـﻔـﻴـﻨـﺔ اﻟــﺘــﻰ ﺗـﻤـﺮ ﻣــﻦ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻻ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ أن ﺗـﻘـﻮم ﺑﺘﻔﺮﻳﻎ ﺣﺎوﻳﺎﺗﻬﺎ ﻓﻰ ﻛﻞ ﻣﻴﻨﺎء وإﻧﻤﺎ ﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻴﻨﺎء واﺣـﺪ ﻟﻴﺘﻢ ﺧﻼﻟﻪ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺤﺎوﻳﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺒﺤﺮﻳﻦ اﻷﺑﻴﺾ واﻷﺳﻮد، ﺛﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ اﻟﻤﺤﻴﻂ اﻷﻃﻠﻨﻄﻰ.

وأﺷــﺎر إﻟﻰ أن ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺮاﻧﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺣﻮض ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻌﻴﻦ اﻟﺴﺨﻨﺔ اﻟﻘﺪﻳﻢ اﻟﺘﻰ ﺗﺪﻳﺮه ﻣﻮاﻧﺊ دﺑﻰ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻠﻰ %2 ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺿﻌﻒ ﺣﺮﻛﺘﻪ ﻓﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ.