Берегись поезда
Почему на железной дороге происходит столько ДТП?
Только за два месяца 2023 года в Эстонии уже произошло четыре ДТП на путях, в которых погиб один человек. Автомобили и пешеходы оказываются под колесами поездов регулярно, и тот факт, что Elron уплотняет график движения, вызывает беспокойство – не станет ли несчастных случаев еще больше. Почему аварии на железной дороге происходят так часто и как можно их предотвратить – разбиралась «МК-Эстония».
Первое ДТП на железной дороге в этом году произошло днем 2 января на переезде Кихли. К счастью, находившиеся в поезде пассажиры не пострадали, и главным неудобством стало отставание электричек от графика.
Следующая авария, которая случилась менее чем через неделю, была смертельной. Днем 7 января в городской черте в Тарту поезд сбил 23-летнего молодого человека. От полученных травм он скончался на месте.
Третье ДТП случилось 10 февраля у железнодорожного переезда Тайксе в волости Тюри в Ярвамаа – поезд, следовавший из Вильянди в Таллинн, врезался в грузовик. В автомобиле не было никого кроме водителя, и он в медицинской помощи не нуждался. Пассажиры поезда также не пострадали.
Очередная авария произошла буквально через три дня, 13 февраля. На переезде деревни Пяде, недалеко от остановки «Педья», Volkswagen Transporter врезался в поезд, который направлялся в сторону Таллинна. В момент ДТП на переезде было скользко, там нет ни шлагбаума, ни светофора. К счастью, в аварии люди не пострадали.
Молодые люди в группе риска
Если посмотреть общую статистику ДТП на железной дороге, то год от года она существенно меняется. За весь прошлый год было 10 аварий с транспортом, что на шесть меньше, чем в 2021 году. При этом пешеходов в 2022 году поезда сбивали в два раза реже, если сравнивать с годом ранее – семь случаев против 14.
«Во-первых, поясним, что в прошлом году было больше, чем обычно, столкновений легковых автомобилей и поездов, которые происходили только на железнодорожных переездах, регулируемых дорожными знаками. Это свидетельствует о снижении осведомленности автомобилистов об опасности железнодорожных переездов», – комментирует руководитель железнодорожного отдела Департамента защиты прав потребителей и технического надзора Кади Завадскис.
Она говорит, что также основные причины аварий на железнодорожных переездах – это невнимательность и небрежность, которые часто усугубляются использованием смартустройств и наушников.
«Железнодорожные компании предоставляют Департаменту защиты прав потребителей и технического надзора информацию о почти случившихся авариях, которые, к счастью, не произошли. В результате этой статистики можно увидеть значительный рост числа происшествий с участием молодых людей, особенно бегущих впереди движущегося поезда и опасно пересекающих переезды на велосипеде или скутере, – рассказывает Кади Завадскис. – Кроме того, в связи со строительными работами изменилась организация движения на железнодорожных переездах, что привело к опасным ситуациям, когда водители не следуют дорожным знакам и не следят за тем, чтобы переход через железную дорогу был безопасным».
Что касается опасных моментов, которые не стали авариями, в 2022 году было зарегистрировано 77 таких случаев.
Сначала – налево, потом – направо
«Аварии на железной дороге и рядом с ней обычно происходят из-за невнимательности и нашей культуры дорожного движения. И водители, и пешеходы должны следить за движением вокруг. Если при переходе дороги принято смотреть налево и направо, то на железнодорожных переездах об этом правиле движения как будто забывают», – заявляет менеджер по безопасности компании Elron Натали Аосаар.
Если говорить о пешеходах, продолжает она, то по записям с бортовых камер поездов видно, что в случае коротких поездов участники движения, в том числе и пешеходы, концентрируют свое внимание на смарт-устройстве, слушая музыку через наушники или говоря по телефону. Они также носят капюшон на голове и не смотрят ни влево, ни вправо, т.е. их внимание направлено на что-то другое, а не на то, что происходит вокруг них.
«К сожалению, приходится констатировать, что в последнее время водители не так сильно концентрируются на вождении автомобиля, а заняты посторонними делами за рулем. Подъезжая к железнодорожному переезду, водитель должен убедиться, что к нему не приближается железнодорожное транспортное средство», – напоминает представитель Elron.
Аосаар добавляет, что поезда, чтобы дополнительно сигнализировать о своем приближении, всегда дают гудки как при выезде со станции, так и перед тем, как подъехать к железнодорожному переезду, а также перед основными поворотами, где видимость может быть ограничена.
«Особенно важно быть внимательным при переходе железной дороги и следить, не приближается ли поезд», – повторяет Натали Аосаар и объясняет, что при переходе железной дороги важно учитывать, что тормозной путь поезда очень большой.
«В зависимости от погодных условий и длины поезда его тормозной путь до полной остановки почти в 10 раз больше, чем у автомобиля, т.е. при скорости 50 км/ч тормозной путь поезда составляет от 150 до 200 метров, на более высоких скоростях – еще больше, т.е. до километра. Поэтому у пешехода и автомобиля нет выбора – при переходе через железную дорогу надо быть особенно внимательным и всегда уступать дорогу поезду! Перед железной дорогой нужно сбавить скорость, убедиться в безопасном переходе, потому что только так мы можем спасти свою жизнь и жизнь других», – еще раз напоминает Аосаар.
Слишком много знаков – тоже плохо
«Одно из наиболее эффективных решений по предотвращению аварий на железных дорогах – автомобильные переезды определенного уровня, которые, однако, требуют реконструкции переездов и больших капиталовложений, – замечает руководитель железнодорожного отдела Департамента защиты прав потребителей и технического надзора Кади Завадскис. – Также можно улучшить освещение переходов и добавить щиты безопасности. Но в любом случае стоит иметь в виду риск перерегулирования, т.е., если установить много знаков или других средств, их уже не заметят, т.к. в сегодняшней дорожной среде много другого визуального шума».
Завадскис добавляет, что законы постоянно обновляются, и пока в стадии разработки находится приложение к положению о железнодорожных переездах. Его цель – увеличение использования средств безопасности на переездах, особенно в связи с повышением в будущем скорости движения поездов.
«И департамент, и железнодорожные компании ежедневно прилагают усилия для обеспечения безопасности на железных дорогах. Например, мы разнесли в детские сады рабочие тетради по безопасности на железных дорогах и рассказали детям о поведении вблизи путей, чтобы подрастающее поколение с юных лет получало знания о дорожном движении, а также обращало внимание на правила безопасности», – говорит Кади Завадскис.
Она отмечает, что автошколы также делают похвальную работу по передаче знаний будущим водителям, в том числе о том, что следует учитывать при переезде через железную дорогу.
«Влияние информационных кампаний оценить сложно, но мы работаем в том направлении, чтобы в будущем пересечение железной дороги становилось все безопаснее и безопаснее. При этом, конечно, большую роль в предотвращении ДТП играет и поведение самих участников дорожного движения», – констатирует представитель Департамента защиты прав потребителей и технического надзора.
В последнее время водители не так сильно концентрируются на вождении автомобиля, а заняты посторонними делами за рулем.