Svensk isbrytning ny landvinning för Åborederi
I januari 2017 inleder Alfons Håkans isbrytning för svenska Sjöfartsverket med ett nyinköpt fartyg.
I våras uppenbarade sig offshorefartyget Drive Mahone i Åbo hamn och någon månad senare fick hon sällskap av systerfartyget Storm Express. Båda fartygen har köpts av Alfons Håkans och heter numera Hermes och Thetis.
Den främsta orsaken till fartygsköpen var att Alfons Håkans förra året vann en svensk upphandling om isbrytning. Sjöfartsverket i Sverige köper en isbrytningstjänst från Alfons Håkans för fem år med option på ytterligare ett. Enligt avtalet ska Alfons Håkans under tre vintermånader ställa en isbrytare till förfogande för Sjöfartsverket som kompletterar den övriga isbrytarflottan. HERMES OCH THETIS är båda isbrytande offshorefartyg av så kallad Husky-klass som ursprungligen konstruerades för att operera i kanadensiska Arktis. Thetis är byggd i Kanada 1983 och Hermes i Sydkorea samma år.
Egentligen var det meningen att Alfons Håkans skulle köpa Drive Mahone för kontraktet, men när systerfartyget Storm Express dök upp på marknaden till ett förmånligt pris efter en konkurs tvekade inte rederiets vd Joakim Håkans att slå till.
– Det är svårt på offshoremarknaden just nu, men det finns inte många isbrytande offshorefartyg i hela världen. Man måste ta chansen när den kommer och sedan leva med marknaden. Det kan hända att det efter några år ser annorlunda ut, säger han. DE SENASTE MÅNADERNA har Thetis tillbringat på Alfons Håkans varv på Sveaborg. Fartyget är nu i mycket gott skick inför sin första säsong som isbrytare.
– Vi gjorde en femårsspecialbesiktning på Thetis. Det är en mycket grundlig besiktning som klassificeringssällskapet gör och nu förbereder vi en likadan besiktning även för Hermes på nästa års sida. Thetis har samtidigt fått en grundlig överhalning och det kommer att vara Thetis som kör med isbrytningen. Vi har satsat mera på Thetis för tillfället. I synnerhet om man beaktar hennes ålder är hon nu i mycket bra skick.
Nu återstår att slutföra vissa arbeten främst i maskinrummet, vilket görs i Åbo. Sedan blir det finjusteringar och provkörningar innan isbrytningssäsongen börjar i januari.
– Vi ligger helt i tidtabellen och allt kommer att vara klart i god tid, säger Joakim Håkans. BÅDEHERMES och Thetis har nu fått Cypern-flagg.
– Finsk flagg var tyvärr utesluten på grund av att fartygen inte skulle vara berättigade till bemanningsstöd, säger Joakim Håkans, men försäk- rar att besättningen kommer att utgöras av personer som är vana med förhållandena i nordliga vatten.
– Vi kommer att köra med finlandssvenskt befäl och åtminstone seniorbesättningen blir från Finland och Sverige. Vi kommer att använda oss av Zeus besättnings kunnande så att det blir en blandning mellan nytt folk och folk som vi har från förut så att vi kan överföra kunnandet om isbrytning från Zeus till Thetis.
Besättningen på Alfons Håkans kombinerade offshorefartyg och isbrytare Zeus är att betrakta som veteraner vad gäller isbrytning. Zeus har i flera repriser varit sysselsatt med isbrytning i Finland men också i Estland. Inkommande vinter kommer Zeus åter att assistera fartygstrafiken till och från Finland på uppdrag av Trafikverket.
– Vi har två år kvar av kontraktet, berättar Joakim Håkans. THETIS INLEDER sitt uppdrag för Sjöfartsverket i Sverige den 15 januari 2017.
– Det beror förstås helt på vintern, men om vi börjar med att ligga i beredskap kommer vi nog att ligga kvar i Åbo i första hand om inte kunden vill någonting annat.
Var Thetis sedan kommer att operera kan inte Joakim Håkans säga i nuläget eftersom hon hyrs in för att komplettera den svenska isbrytarflottan.
– Hur hon kommer att opereras beror givetvis på hur den svenska isbrytarledningen bedömer situationen. Enligt avtalet har de rätt att operera Thetis på alla svenska kuststräckor, men jag utgår från att de kommer att