Mer fartygstrafik från Kalkhamnen

Under debatten fick också invånarna en förklaring till varför fraktfartygstrafiken har ökat till Kalkhamnen, det vill säga den inre av industrihamnarna i Pargas, en hamn som ligger precis intill gästhamnen.

Förklaringen är att Finnsementtis hamn (som ligger snäppet längre bort från centrum sett) år 2016 uppdagades ha en spricka, och hamnen har sedan dess inte kunnat användas alls i samma utsträckning som tidigare – vilket Nordkalk annars gärna hade gjort, sa enhetschef Gert Wahtera.

Den kalk som Nordkalk importerar och den sidosten som Nordkalk bryter i Pargas, och som skeppas ut, anlitar nu Kalkhamnen. Nordkalk jobbar hårt på att också sidostenen ska utnyttjas och de allra senaste åren har man lyckats sälja mer sidosten (i stället för att fylla upp den så kallade hundbanan med den). En stor del av den sålda sidostenen transporteras bort landvägen, men speciellt till de baltiska länderna säljs också sidosten som lastas i Kalkhamnen och fraktas med fartyg. Det är ofrånkomligen en bullrande verksamhet.

För Finnsementtis del är ett hamnbygge på kommande, och ansökan om ett muddringslov är inlämnat till NTM-centralen. Muddringslovet är inte ännu beviljat. Planen är att dumpa muddermassorna i farleden väster om Långholmen, och under debatten väcktes också frågor kring det, och om hur havet och fisket mår då. Dumpningsstället är dock så djupt och mängderna sådana att Finnsementti tror på ett kommande lov – högst sannolikt med vissa villkor kring utplantering av fiskyngel med mera.