Många tunga fordon blir längre – men inte tyngre
» Den tillåtna maximala längden för fordonskombinationer blir 34,5 meter.
Från och med den 21 januari längre fordon och kombinationer på vägarna. Samtidigt blir säkerhetskraven strängare.
Den högsta tillåtna längden för fordonskombinationer på vägarna ökas från 25,25 meter till 34,50 meter, skriver Kommunikationsministeriet i ett pressmeddelande.
Samtidigt tillåts nya typer av fordonskombinationer.
TROTS DE större tillåtna volymerna, ökar inte den maximala tillåtna vikten – den är fortfarande 76 ton. Det här är slutsatsen av den granskning som har gjorts av det nuvarande vägnätet.
Den visade att det inte är möjligt att öka den nuvarande högsta tillåtna kombinationsmassan på ett hållbart sätt på hela vägnätet.
Kommunikationsministeriet räknar med att de nya måtten kan ge betydande fördelar särskilt vid transport av sjöcontainrar, styckegodstrafiken och transport av livsmedel. Dessa transporttyper utgör nästan hälften av godstrafiken på landsvägarna.
REFORMENTORDE inte ha större effekter för de lokala småföretagarna. På enmansföretaget Transport-Kuljetus K. Westergård i Kimito räknar Kenneth Westergård med att det är industrin som drar nyttan av längre fordon.
– Det blir större volymer för mindre pengar.
De riktigt långa fordonskombinationerna kommer att användas för papper och virke, men knappast utanför huvudlederna, tror han. Där skulle de inte ens klara sig.
– Staten kunde sätta vägarna i skick först, de är i förfärligt skick.
LÄNGRE FORDON har redan körts på de finländska vägarna, då med undantagstillstånd. Trafiksäkerhetsverket Trafi har sedan tidigare beviljat 49 tillstånd för nästan 50 fordon.
Så kallade HCT-långtradare har testats sedan 2013. Flera av dem har använts i virkestransporter.
Hans Funck, transportföretagare i Kimito, kör virke. Han räknar med att de långa virkestransporterna i första hand kommer att sättas in mellan fabriker och terminaler.
– Den största nyttan kan säkert vara för dem som transporterar styckegods.
VID TRANSPORTFIRMA T & G Söderholm i Pargas säger Stefan Söderholm att de nya reglerna knappast har följder för jordtransporter.
– Det är ingen nytta av att skaffa längre fordon då den maximala vikten förblir den samma, säger han.
Söderholm räknar också med det blir styckegodstransportörer som kan gynnas av större volymer, då vikten sällan är ett bekymmer för dem.
Kommunikationsministeriet räknar också med att långa fordon sätts in främst på sträckor mellan terminaler, större köpcentrum och produktionsanläggningar – ofta på natten och utanför rusningstid.
TRANSPORT- OCH kommunikationsverket Traficom – dit Trafi hör sedan årsskiftet – kan också i fortsättningen bevilja temporära undantagstillstånd till fordonskombinationer som överskrider de allmänt tilllåtna gränsvärdena.
Som en del av reformen införs också strängare krav på både vändbarhet och säkerhetssystem för långa kombinationer. De här kraven är strängare än för de undantagstillstånd som har beviljats tidigare.
Kraven gäller bland annat kamerasystem för att se fordonets sidor, avancerade nödbromsar samt system som varnar om fordonet är på väg att åka över i ett annat körfält.