Trafikvett, även i Åbo

Åbo stad har en längre tid försökt skapa bättre, tryggare och mångsidigare trafiklösningar i staden. En dyster olycka inträffade för en tid sedan. Varför behövs det tragiska olyckor för att problem i trafiken ska tas på allvar?

I BÖRJAN AV augusti dog en 23-årig kvinna i en trafikolycka i centrum av Åbo. Kvinnan körde en elsparkcykel och kolliderade med en buss. Dödsolyckan är den första i Finland mellan en buss och en elsparkcykel.

UTGÅENDE FRÅN videomaterial och vittnesförhör bekräftade polisen senare att busschauffören i olyckan misstänks för grovt dödsvållande och grovt äventyrande av trafiksäkerheten.

GENAST EFTER att olyckan inträffat var man i olika forum snabba att döma kvinnan som framförde elsparkcykeln. Det här visar tydligt baksidan av dagens snabba och informella informationskanaler samt olika diskussionsforum. Innan man ens exakt vet vad som inträffat, har man en tydlig åsikt om vad som hänt och vem som är skyldig. Tyvärr finns det en risk att fenomenet är här för att stanna.

BUSSKOLLISIONER som lett till döden har oftast varit sådana där en buss svängt i en korsning, så en rak kollision som den senaste olyckan är verkligen ovanlig, säger Åbo stads trafikplaneringschef Matti Salonen till ÅU.

DÖDSOLYCKOR i trafiken är ovanliga händelser i Åbo, kunde man läsa i ÅU förra veckan. Sedan år 1995 har tolv personer, fotgängare eller cyklister, mist livet i en kollision med en buss. Senaste skedde det år 2012, då en 8-årig pojke miste livet på Martinsbron. Under åren 1995-2019 har totalt 121 människor dött i trafikolyckor i Åbo.

DET ÄR INTE dödsolyckorna som är det stora problemet i trafiken i Åbo. Det stora problemet är de dagliga nära ögat situationerna och olyckor med smärre personskador. Det är ett faktum att både cyklister och elsparkcykelförare lever farligt i trafiken. Även fotgängarna ska vara vaksamma i trafiken.

FINLAND HAR ett väl utvecklat system för att planera och övervaka trafiken. Polisens uppgift är att övervaka och ta reda på vem som är skyldig, när olyckor inträffar. Kommunerna

och olika trafikmyndigheter har som uppgift att förebygga olyckor och planera säkra trafiklösningar. Trots väl gjord planering och övervakning inträffar olyckor. Den mänskliga faktorn är svår att förebygga.

DEN MÄNSKLIGA FAKTORN i trafiken handlar om kunskap, erfarenhet och rätt attityd. För de flesta fordon krävs körkort, men man kan också röra sig i trafiken utan körkort i hög hastighet med nymodigheter som elcyklar och elsparkcyklar.

TRAFIKREGLER finns i lagstiftningsform och följer alla dem, borde allt löpa smidigt och tryggt. Straffen som utfärdas för trafikförseelser eller - brott har åtminstone två syften. Det ska vara en tillrättavisning till den som bryter mot lagen och samtidigt ska straffet förebygga nya brott genom att påminna allmänheten om att man får ett straff om man begår brott.

OBEROENDE AV straff som utfärdas då någon gjort fel, och trots välplanerade trafiklösningar, kommer det alltid att ske olyckor. Varför? Det finns alltid enstaka personer som avsiktligt eller genom ovarsamhet skapar farliga situationer.

ALLA som rör sig i trafiken har en skyldighet att iaktta försiktighet. Ändå ser man dagligen farliga situationer i trafiken i Åbo. Alla som rör sig i trafiken måste först titta sig själv i spegeln. Hur ska man agera för att bidra till en trafiksäker stad? Det hjälper inte alltid att ha rätt, speciellt inte i trafiken. Då olyckan är framme kan man skada sig lika mycket, oberoende av om man hade förkörsrätt eller inte.

DET ÄR alltid problematiskt att peka ut någon särskild målgrupp, som riskfaktor i trafiken. Statistiken visar ändå att unga chaufförer har en större risk att råka ut för olyckor. Orsakerna till detta är många. Det handlar även här om kunskap, erfarenhet och attityd. Även i den äldsta ändan av chaufförer borde man se över systemet. Borde kunskaperna uppdateras enligt en vettig modell och tidtabell? Ett läkarintyg är inte ett tillräckligt bevis på körförmågan.

Det hjälper inte alltid att ha rätt, speciellt inte i trafiken.

I TRAFIKEN i Åbo finns en hel del att granska och förbättra. Cyklisterna lever farlig både på grund av bilisterna och på grund av cyklisternas eget trafikbeteende. Trafiklösningarna är inte heller de mest optimala för cyklister.

BILISTERNA verkar också ha svårt att följa grupperingsregler och att respektera andra i trafiken. Mobiltelefonen är en allt för vanlig syn hos bilister cyklister och elsparkcykelförare. Listan på problem kan göras ganska lång.

HUR SKA VI skapa bättre trafikvett? Polisen övervakar, det är bra, men polisen borde sätta lika mycket tid och energi på övervakning av allmänt ovett i trafiken som på att övervaka små fortkörningar.

FÖR ATT ändra trafikkulturen behövs bra planering, effektiv övervakning och rätt inställning till andra i trafiken.

CYKLAR och bilar måste kunna leva, sida vid sida, även i Åbo. Det handlar i sista hand om attityd och respekt.