Lång omväg till Åbo
NTM-centralen och myndigheterna testade en alternativ rutt från Pargas till Rimito.
Under torsdagen testade NTM-centralen och myndigheterna en alternativ rutt mellan Lillmälö färjfäste i Pargas och Airismaa färjläge i Hämmärönsalmi i Rimito.
Broarna är den enda fasta förbindelsen från Pargas vidare mot fastlandet, vilket betyder att det ska finnas en beredskapsplan också för scenarier där broarna av någon orsak inte kan användas. Med tanke på Rävsundsbrons skick har en uppdatering av planen aktualiserats.
SJÖRESAN MELLAN Lillmälö och Airismaa tar omkring 40–50 minuter per riktning. Från Airismaa till Åbo är avståndet cirka 42 kilometer längs en delvis smal och krokig väg, åtminstone tills man passerat Röölä på vägen in mot Rimito och Nådendal. Det betyder att resan från
Pargas centrum in till Åbo centrum, som i dagens läge tar mellan 30 och 40 minuter beroende på trafiken, skulle bli ungefär två timmar lång. Det kan jämföras med att ta sig från Korpo in till Åbo.
VÄGINGENJÖR Tapani Jaakkola på NTM-centralen i Egentliga Finland påpekar att beredskapsplanens innehåll inte är offentligt och att torsdagens övning genomfördes som ett myndighetsuppdrag.
– På ett allmänt plan gick övningen bra, vi kom åt att testa det vi skulle och fick svar på våra frågeställningar. Den här rutten vi nu testade är ett av alternativen, men för beredskapsplanen arbetar vi med olika alternativ. Vi söker den mest effektiva rutten för att transportera invånare, tillgodose näringslivets behov och myndigheternas behov, säger Jaakkola.
DET FAKTUM att beredskapsplanen utarbetas för myndighetsbruk betyder också att dess närmare innehåll är inte offentligt. Beredskapsplanen har utarbetats för Rävsundsbron, men den fungerar också som beredskapsplan för övriga broar längs Skärgårdsvägen. En reservruttsplan behövs även efter att Rävsunds- och Hessundsbroarna förnyats, eftersom broarna längs Skärgårdsvägen fortfarande är den enda fasta förbindelsen från skärgården till fastlandet.
JAAKKOLA SÄGER att man har flera alternativa rutter i bakfickan. Det
som först och främst skiljer dem åt är hur snabbt de går att förverkliga.
– Det hela hänger inte på en enda tråd, utan alternativen är många.
Att just den här rutten skulle vara en av de snabbaste att ta i bruk råder det knappast något tvivel om. Infrastrukturen finns redan och reservfärjan Falco kan hoppa in på kort varsel. Hur ofta uppdateras den här typen av beredskapsplaner?
– Det finns ingen specifik tidsram för uppdateringarna i sig, den uppdatering vi nu jobbar med är helt och hållet behovsstyrd. Det handlar om att förbereda sig för alla tänkbara scenarier och vi hoppas förstås att man aldrig behöver använda sig av de här planerna.
ARBETET MED den uppdaterade beredskapsplanen är inne på målrakan, men med hänvisning till sekretessen kan Jaakkola inte gå in på detaljer kring när den nya planen är klar.
– Visst förstår jag att det här intresserar, men tyvärr kan jag inte gå in på detaljer.