Proace fortsatte där Hiace slutade
Toyota Hiace var en succé i omkring 20 år i Finland. Fortfarande ser man skåpbilen så gott som dagligen ute på vägarna. Ersättaren Proace som kom 2013 var lite omodern, men i år kommer den helt nya modellen.
En av hemligheterna med Hiaces framgång var många olika storlekar och kombinationer att välja bland. Under ett par decennier ända fram till 2010 var Toyota marknadsledare i segmentet. Nu är gamla Proace på femte plats efter Ford, VW, Mercedes och Opel. Marknadsandelen på 6,5 procent kan stiga snabbt när nya modellen kommer med tre olika längder och två olika axelavstånd. Till skillnad från den första föråldrade Jumpy/Expert-versionen är den här helt ny.
Personbilskänsla
Förarkabinen är utformad som en personbil, och har ungefär samma finish och komfort. Vindrutan ligger långt framme och fortsätter i en utstickande nos. Motorn är alltså helt och hållet framför föraren utan att inkräkta på utrymmet. Tre vuxna sitter i princip bekvämt, även om mittplatsen lider av att växelspaken uppe vid instrumentbrädan ska hanteras då och då.
Som i de flesta skåpbilar är förarstolens justeringsmöjligheter begränsade av bakväggen mot lastutrymmet. Man sitter ändå hellre på förarplatsen än på passagerarsidan som är ännu mera fixerad.
Den som utnyttjar bilen som kontor kan fälla fram mittplatsens ryggstöd och få ett litet skrivbord. Det finns också fack för småsaker inom bekvämt räckhåll. Vi fick däremot fundera en stund på hur man öppnar handskfacket, som har en väl dold öppningsmekanism. Farthållaren är också överraskande skymd.
En modern skåpbil ska ha en viss komfortnivå redan i basutförande, och här finns både klimatkontroll och farthållare från start. Mellanstorleken som Hbl provkörde under den internationella lanseringen i Tusby är 4,9 meter lång med 3,2 meters axelavstånd. Lastutrymmet är 2,5 meter långt, men man får in ännu längre rör eller virke om det behövs. Under passagerarstolen finns en lucka som förlänger utrymmet till 3,5 meter.
I minsta Compact-utförande är bilen 4,6 meter lång och lastar upp till 2,1 meter långa föremål. Lastutrymmets volym är generösa 4,6 kubikmeter. Tre personer får plats i alla versionerna.
Den största Proace-versionen är 5,2 meter lång. Den har samma axelavstånd som mellanmodellen, men ett längre överhäng baktill. Det innebär att lastutrymmet är 2,8 meter långt och att man tack vare luckan kan få in 4 meter långa föremål. Maxímalt kan en Proace frakta 1 400 kg och dra maximalt 2 500 kg med bromsat släp.
Motorn är en Blue HDI-diesel från PSA på 1,6 eller 2 liter. Kör man med lätt last räcker det med den lägsta effekten 95 hp, men den mest sålda blir troligen tvålitersmotorn med 122 hp. Högre upp i effektkurvan hittar man en version med 150 hp och en med 174. I snålaste utförande ska det räcka med en snittförbrukning på fem liter, vilket ger Proace de lägsta koldioxidutsläppen i sitt segment.
Låg bullernivå
Testbilen har ballast förankrat i lastutrymmet för att kännas realistisk under provkörningen. Det visar sig att bullernivån är behagligt låg och att ergonomin är lika bra som i en vanlig personbil. Fjädringen behöver den lilla extravikten för att vara realistisk och behaglig, och styrningen är lagom exakt för precisionskörning.
Den medellånga modellen kom först till kunderna under sommaren, men den korta är just nu på väg. Den längsta versionen som antagligen blir den vanligaste på vägarna får man vänta på till vintern. Då kommer också automatlådan och bussversionen.
Tillvalen är grupperade i form av tre utrustningspaket som fokuserar på antingen utseende, säkerhet eller komfort. I standardversion har bilen en skjutdörr på sidan och två bakre lastdörrar som öppnas hela vägen utåt. Priset är från 27 000 till 36 000 euro beroende på längd och motor.