Finlands modernaste tågstation saknar bara en sak – människor
Enligt sin webbplats ska den splitternya tågstationen Aviapolis betjäna de 35 000 arbetstagarna i området men bara några tusen använder stationen dagligen. Stadens försök att styra trafik till stationen med taxioch bilappar har misslyckats trots stöd.
Visst är den rätt imponerande, Finlands första helt underjordiska tågstation Aviapolis i Vanda. Men några människor som njuter av den stilla hissmusiken och de rymliga perrongerna syns inte till. ”Stationen betjänar de 1 000 företag och 35 000 arbetstagare som finns i området” heter det på webbsidan men den verkliga användningsgraden är betydligt lägre än så. Bara omkring 2 700 personer använder stationen dagligen, enligt siffror från HRT.
Orsaken är att man får promenera över en kilometer för att komma till de nämnda arbetsplatserna, ett projekt som få är villiga att ta sig an två gånger om dagen för att komma till och från jobbet.
Vanda stad har fått en hel del negativ respons om stationens placering, bekräftar områdets ansvariga arkitekt Arja Lukin. I september lanserades två hoppfulla lösningar på problemet – samtaxitjänsten Vedia och biluthyrningsappen GoNow landsteg i Vanda. Projektet fick understöd av Vanda stad och kommunikationsministeriet på sammanlagt 75 000 euro, varav Vanda stad betalade 56 000. Tanken var att folk skulle komma med tåg till Aviapolis och sedan göra resans sista etapp med samfärdstjänst eller samtaxi som är förmånligare än vanliga dito. Men det verkar arbetsmyrorna i Vanda ha tackat nej till för än har projektet inte tagit fart. Aviapolis projektchef Minna Honkanen förklarar saken med att det tar lång tid för folk att ändra sina ingrodda resevanor.
– Folk vande sig kanske vid buss och bil när tågbanan byggdes och väljer därför fortfarande dem, säger hon.
Exakt hur många som använt de nya färdtjänsterna vill hon inte uppge utan hänvisar till företagen Vedia och GoNow.
Få använder appar
På bilföretaget GoNow säger vd Matti Hänninen att inte heller han kan säga exakt hur många resor som gjorts till och från Aviapolis sedan appen med hjälp av staden lanserades i Vanda.
– Men det har definitivt varit mest resor inom Vanda eller mellan Vanda och Helsingfors. Trafiken till och från Aviapolis har varit blygsam, säger han.
Sedan mobilappen lanserades i Vanda förra månaden har den fått någonstans mellan 50 och 100 nya användare.
– Tillväxten var mycket snabbare i Helsingfors när vi lanserade appen där i våras, säkert delvis på grund av att det är lättare att parkera i Helsingfors, säger Hänninen.
Samtaxiföretaget Vedias vd Lauri Lankinen uppger att deras siffror är liknande. Sedan appen lanserades i Vanda har den fått strax under 100 nya registrerade användare.
Enligt Arja Lukin är problemet ändå bara tillfälligt. Att så få använder Aviapolisstationen just nu beror på att området bara är i startgroparna.
– Byggprojekten pågår för fullt och inom denna månad öppnar ett splitternytt Clarion-flyghotell vid stationen. Vid den södra ingången söker man för tillfället byggnadstillstånd för ett mindre köpcentrum som ska starta sin verksamhet nästa år. Området är inte planerat för dagens behov, utan för framtidens, säger hon.
Nästa år är det också meningen att mediecentret Aviapolis Studios ska slå upp sina dörrar. Studion som får 16 000 kvadratmeter kontorslokaler och ett 5 000 kvadratmeter stort utrymme för olika medieproduktioner, ska enligt Aviapolis webbsida konkurrera med MTV:s och Yles föråldrade studior.
MAJA-STINA ANDERSSON