Inte bara shoppingvagn
Test Kias minsting Picanto var en trevlig upplevelse redan när den andra generationen presenterades 2011. Nu är det tid för generation tre, som är exakt lika lång som föregångaren men lite rymligare och med ett klart större bagageutrymme.
SITGES, SPANIEN Bilarna i det minsta så kallade A-segmentet, med en längd på cirka 3,5 meter, är inte längre högljudda plåtburkar på fyra hjul. Nu talar vi om civiliserade små transportmedel med relativt god komfort, hyfsade köregenskaper och säkerhetsdetaljer som automatiskt nödstopp.
Eftersom de minsta bilarna främst är avsedda för stadstrafik är det inget under att nya Kia Picanto är lättmanövrerad på trånga gator.
Det som gör djupast intryck är i alla fall hur stabil och hyfsat tyst bilen är i motorvägshastigheter, åtminstone då asfalten är hel och slät som i trakterna kring Barcelona. Styrningen är överlag snabb och precis och håller riktningen bra på landsvägen.
Turbo till senhösten
Bilen kommer till en början med två motoralternativ; en trecylindrig bensinmotor på 67 hk/96 Nm och en fyrcylindrig bensinmotor på 84 hk/122 Nm. Att skillnaden är märkbar känns när man trampar på gasen; den kraftigare motorn av de två erbjöd en klart större flexibilitet i trafiken tack vare sin direkta gasrespons.
Den femväxlade manuella växellådan är lättanvänd och har distinkta växellägen. Det är en bra sak eftersom framför allt den mindre motorns små kraftresurser innebär att växelspaken är i flitig användning.
Mot slutet av året kommer bilen med en turboladdad version av den trecylindriga motorn som utvecklar 100 hk och 172 Nm på ett brett varvregister. För den som vill ha lite mera krut under huven gäller det alltså att ge sig till tåls en tid ännu.
Den högsta utrustningsnivån GT-Line kommer i Finland att erbjudas endast i kombination med turbomotorn. Frånsett mo- torn och lite styvare fjädring skiljer sig den versionen inte tekniskt från de övriga versionerna. Till det yttre kännetecknas den av större hjulhus fram, dubbla avgasrör, extra luftintag, egna lättmetallfälgar samt en avvikande färgsättning.
Välbyggd
Byggkvaliteten kändes bra i de provkörda bilarna. Inga extra knarr hördes, dörrar och bakluckor stängdes snällt och vindbruset hölls åtminstone i lugnt väder utanför bilen. Dörröppningen är så pass hög att insteget i bilen är lätt också för äldre och lite styvare personer.
De provkörda bilarna hade en lättanvänd sju tums pekskärm där många funktioner styrdes med tydliga knappar. Färre fingeravtryck på skärmen, med andra ord.
I Finland är pekskärmen inte standard utan det gäller att satsa på den högre utrustningsnivån EX och fylla upp med ett navigationspaket för att få den. Då får man också bland annat backkamera och automatisk nödbromsning på köpet.
Trots att interiören domineras av hård plast är det positivt att ingen plåt sticker fram någonstans, som hos vissa konkurrenter. Bilen kommer i fem färgkombinationer som i bästa fall är riktigt pigga. Det kan med andra ord vara skäl att verkligen titta på färgalternativen.
Lång garanti
Garantin är som för andra Kiabilar sju år eller 150 000 km. Eftersom bilen främst används som stadsbil eller som andrabil i en familj torde garantin förfalla genom ålder i de flesta fall.
Euro-NCAP-resultat finns ännu inte för Picanto men tillverkaren är mån om att betona att bilen är byggd på en helt ny plattform och att användningen av höghållfast stål har fördubblats för att förbättra säkerheten. Som ett resultat är bilen också 28 kg lättare än föregångaren.
I butikerna finns bilen mot slutet av april. Priserna startar vid 13 500 euro för 1,0 LX. För 1 000 euro till får man den högre utrustningsnivån EX och den lite större motorn, som alltså är klart trevligare att köra. Den finns också med automat.
Byggkvaliteten kändes bra i de provkörda bilarna. Inga extra knarr hördes, dörrar och bakluckor stängdes snällt och vindbruset hölls åtminstone i lugnt väder utanför bilen.