Biljettlös konduktör får nya uppgifter
– Vi ska se till att passagerarna har det bra att vara på tågen, säger konduktör Jarkko Karlsson som i fortsättningen kan hoppa mellan upp till tjugo tåg under ett arbetspass.
Jag möter konduktör Jarkko Karlsson, 29, på järnvägsstationen i Helsingfors strax innan hans sista arbetspass som innehåller biljettförsäljning på närtågen ska börja. Han är på gott humör och utstrålar en glädje över att få jobba på tåg.
– Dagarna går mycket snabbt, då man inte räknar timmar utan sekunder, då man jobbar och byter från tåg till tåg, säger Karlsson.
I dag ändras konduktörernas arbetsbild i och med att de inte längre kommer att sälja biljetter ombord på tågen. Visst är det lite vemodigt för Karlsson:
– Jag och resten av personalen gillar att sälja biljetter. Vi hade önskat att man i stället skulle utvidga konduktörernas försäljningsuppgifter, så att vi exempelvis kunde fylla på pengar på kundernas resekort.
VR:s närtrafikchef Teemu Sipilä säger att förändringen bottnar i att Helsingforsregionens trafik (HRT) år 2014 meddelade att de kommer att avsluta försäljningen av biljetter ombord på närtågen.
– Vi måste fundera på vad som är enklast för våra kunder, och då beslöt vi att biljettförsäljningen inte heller fortsätter på närtågen utanför HRT-områdets gränser.
På HRT säger man i ett pressmeddelande att reformen är ett steg i HRT:s sätt att anpassa sig till den stundande konkurrensutsättningen av persontrafiken.
Då beskedet kom blev konduktörerna rädda för att förlora sina jobb, och bestämde sig då för att i stället satsa på att utveckla sina arbetsuppgifter. De grundade också Facebookgruppen ”Minä haluan junaani konduktöörin” (sve. Jag vill ha en konduktör i mitt tåg).
– Tack vare publiciteten den gav påverkade vi beslutsfattarna och ingen konduktör har blivit uppsagd, säger Karlsson. I själva verket rekryterar VR nya konduktörer för tillfället.
Finns till för passagerarna
Biljettkontrollen kommer att vara den för passagerarna mest synliga delen av konduktörernas arbete. Däremot är det endast HRT:s biljettkontrollanter som får skriva ut böter.
– Vår uppgift är att se till att det är bra att vara på tågen, säger Karlsson.
Karlsson och hans kolleger har hunnit åka med fem-sex tågturer under en 8–11 timmar lång arbetsdag. Från och med i dag hoppar de mellan ännu fler tåg, som mest upp till tjugo tåg.
– Vi kommer att jobba i par och vara 10–20 minuter på ett tåg, för att sedan byta till ett annat, säger Karlsson. Kvällar och nätter utgör ett undantag, då är konduktörerna närvarande på alla tåg.
Då konduktörerna stiger på ett tåg går de först igenom det och ser till att allt är i sin ordning, och lagar vid behov mindre fel. Till konduktörens arbete hör även att hjälpa passagerarna, till exempel att svara på deras frågor och hjälpa funktionsnedsatta personer på stationerna. De övervakar den allmänna ordningen och assisterar lokföraren vid till exempel servicekörningar.
Karlsson säger att konduktörerna dagligen får respons av förargade passagerare om förändringen. Han berättar mycket om den tacksamhet passagerarna visar konduktörerna, både då det gäller biljettförsäljning och att bara finnas närvarande.
– En äldre fru sa en gång till mig att hon aldrig åker i en vagn utan konduktör.
Är ni rädda för era jobb? – Då jag började för åtta år sedan sades det att man har ett jobb ända tills pensioneringen, att våra jobb inte går att utlokalisera. I dag vet vi inte vad som händer efter år 2021, då passagerartrafiken konkurrensutsätts.
Besvikna konduktörer i Stockholm
I Stockholm slutade biljettförsäljningen ombord på lokaltåg och spårvagnar i juni 2016. På Tvärbanan och Nockebybanan sades konduktörerna upp på grund av arbetsbrist, medan resten fortfarande väntar på besked.
– De uppsagda har erbjudits möjlighet att utbilda sig till buss- eller spårvagnsförare, men bara ett fåtal har gått vidare, säger Lina Yafi, spårvagnsförare som tidigare jobbat som konduktör i Stockholm.
Alla passagerare har ännu ett år efter förändringen inte lärt sig lösa ut sin biljett, eftersom Storstockholms lokaltrafik, enligt Yafi, gått ut med bristfällig och delvis motstridig information.
Till skillnad från Helsingforsregionens trafik är förarna nu enda personalen ombord på en del av tågen.
– Passagerarna har överlag varit väldigt negativa till beslutet då konduktörerna varit ett uppskattat inslag som både hjälpt med service och gett en trygghet ombord. Det har också blivit mer nedskräpning i vagnarna, säger Yafi.
Sparåtgärder sägs vara bakom beslutet att ta bort konduktörerna från lokaltågen:
– Vi som arbetar i trafiken ser ändå att det har blivit lättare att fuskåka, säger spårvagnsförarna Andreas Nyman och Sebastian Sandström.
– Vi tycker det är bekymmersamt att ombordpersonal allt oftare tas bort för att spara lönekostnader. Det ger en otrevligare stämning ombord på tågen.