Elbilen blir snabbt miljövänligare

Rubriken på Jarl Ahlbecks insändare (HBL 3.8) är fullständigt missvisande. HBL:s läsare kunde i våras (HBL 20.5) i en artikel av Dan Kronqvist läsa att forskare vid Trondheims universitet hade räknat ut att en elbil skall köras i 60 000 kilometer innan den totalt sett blir lika ren som en motsvarande dieselbil. Det här är ett betydligt vettigare sätt att förklara skillnaden mellan en bil med förbränningsmotor och en elbil.

IVL:s forskare, som Ahlbeck hänvisar till, skriver i en debattartikel i Ny Teknik (7.6) så här: ”Utsläppen av växthusgaser vid tillverkning av ett typiskt batteri till dagens elbil motsvarar utsläpp vid körning med en fossilbil i 2–7 år.”

Av någon outgrundlig anledning har Ahlbeck valt att i sina kalkyler utgå från en körsträcka på 100 000 km. Det miljömässigt intressanta är ju vad som sker efter det! Koldioxidutsläppen per körd kilometer från en elbil kan ju hållas väldigt låga om man laddar batterierna med så kalllad grön el.

De elbilsbatterier som säljs i dag kommer med största sannolikhet att hålla betydligt längre än 100 000 kilometer, även i det krävande finländska klimatet. Och när deras kapacitet i sinom tid har försämrats så mycket att de inte

De elbilsbatterier som säljs i dag kommer med största sannolikhet att hålla betydligt längre än 100 000 kilometer, även i det krävande finländska klimatet.

längre kan användas i elbilar klarar de av mindre krävande ellagringsuppgifter i många år, kanske rentav i decennier. Ur det här perspektivet kan man rentav ifrågasätta nuvarande praxis inom livscykelanalysen att allokera 100 procent av batteritillverkningens miljöeffekter till elbilen.

IVL:s studie visar att processeringen av materialen och hopsättningen av batterierna är de delar av livscykeln som ger det största koldioxidavtrycket. I dag sker det här i huvudsakligen i områden med en klimatmässigt usel elmix. I framtiden kan batterifabrikerna drivas med el från förnyelsebara källor vilket dramatiskt skulle förbättra elbilarnas miljöprestanda.